Kriterier for broarkitektur (med diagram)

Denne artikel sætter lys på de tolv grundlæggende kriterium for broarkitektur. Nogle af kriteriet er: 1. Blanding af strukturen med landskabet 2. Integration af vejen og broen 3. Andel af forskellige komponenter 4. Ensartethed i strukturens system 5. Mindste obstruktion af visning 6. Behandling af fremgangsmåderne 7. Behandling af piers 8. Form af overbygningen og få andre.

Kriterier # 1. Blanding af strukturen med landskabet:

Broen skal blandes med landskabet eller miljøet. I en smal kløft med en smuk baggrund er en dæk-type buebrug specielt med et højt stigningsforhold mest hensigtsmæssigt (Foto 6). I et område, hvor sten er til rådighed i overflod, og hvor stenafgrøder er synlige i lokaliteten, vil en ren stenbue bro smukt matche omgivelserne.

Kraftig behandling i design af buer, abutments eller parapets er generelt mere glædelig i hårdt land end i et fladt land. Murværk eller massebetænkning anvendes normalt som hovedkonstruktionsmaterialer til broer i det tidligere tilfælde, mens der i sidstnævnte tilfælde anvendes lettere materialer såsom armeret beton eller forspændt beton.

Kriterier # 2. Integration af vejen og broen:

En god æstetik kræver integrationen af ​​vejen og broen som helhed, således at der opnås et fælles mål, nemlig et behageligt og harmonisk transportsystem. Da vejen og broen er designet af to forskellige grupper af ingeniører, er en forbindelse mellem de to helt afgørende for at have et æstetisk tiltalende transportsystem.

Kriterier # 3. Proportionering af forskellige komponenter:

Forholdet mellem broens forskellige komponenter specielt i forhold til dets omgivelser er meget vigtigt for at opnå et godt æstetisk udseende af broen. Dybden af ​​strukturen skal have en behagelig sammenhæng med spændingen, selv om dette igen afhænger af den valgte type struktur.

Et langt spændingsdæk, der springer over en dal, kan se smukke ud (fig. 25.1), men det samme i en adskilt krydsning vil ikke være æstetisk tiltalende. I sidstnævnte tilfælde vil broen, der strækker sig mellem to anlæg, have mere dækketykkelse, og i en undervogn med et hovedrum på 5, 0 m eller deromkring vil denne bro være langt mindre æstetisk tiltalende.

Kriterier # 4. Ensartethed i strukturens system :

Brostrukturens system bør være ens i hele blandingen af ​​systemer i samme struktur som anvendelse af bjælker og buer eller lige og buet soffit er ikke ønskeligt.

Kriterier # 5. Mindste obstruktion af visning :

Viaduktene eller overbroerne på tværs af motorvejen bør planlægges på en sådan måde, at obstruktionen af ​​udsigten er mindst. For viadukter bør bryggerne være så slanke som muligt (hvis det kræves med mere forstærkning), mens der for overbroen er tilvejebringelse af et langt centralt span med to små ende spænd understøttet over to slanke pier og to korte anlæg, der har en skrå hældning foran foretrækkes (figur 25.2).

Sådanne overbroer med dybe bjælker, tykke brygger eller tung anlæg har indtryk af smalle åbninger og forstyrrer derfor chaufføren psykologisk og påvirker hans følelse af åbenhed.

Kriterier # 6. Behandling af tilnærmelserne:

Tilgangen gradienterne enten for en dalkurve eller for en topkurve skal have kontinuitet uden pause. Ændringen af ​​hældningen skal være gradvis uden nogen abrupt eller pludselig ændring. Brugen af ​​broen med en kink som vist i figur 25.3 (a) (i) og 25.3 (b) (i) skal undgås.

Tilgangen gradienter med to vertikale kurver i to ender med brodækket lige som vist i figur 25.3 (a) (ii) og 25.3 (b) (ii) foretrækkes til det førstnævnte, men et buet brodækk i det vertikale plan har En enkelt krumning som vist i figur 25.3 (a) (iii) og 25.3 (b) (iii) er stadig bedre.

Udseendet af tilgange kan forbedres, hvis dæmningen eller opskæringen af ​​tilgange nær indgangen til broen ryddes ud fra alle mulige grimme materialer, og sideskråningerne holdes ordentligt fast med græsturfing eller pitching som fundet praktisk.

Kriterier # 7. Behandling af piers :

Højden af ​​molen ser bedre ud, hvis der skæres og lette vand indføres i stedet for et firkantet eller stumpt ansigt. På lignende måde synes hældningen at være glædelig for øjet, hvis møllebasis er lavet slank både i langsgående og tværgående retninger som vist i figur 25.4. Pier-toppen er undertiden støbt for at skjule lejerne, når de ses i højde (figur 25.4).

Kriterier # 8. Form af overbygningen:

I de tidlige dage, hvor stålbygningen hovedsagelig blev brugt til brobyggeri, var der meget ringe plads til broarkitektur bortset fra vedtagelse af lange majestætiske strukturer, men med fremkomsten af ​​armeret beton og lethed at give linjer og kurver i broformen, næsten en ubegrænset muligheder for at indføre sorter i den arkitektoniske behandling af brostrukturen blev åbnet.

Erfaringen har vist, at dækket med nogle buede soffit som i tilfælde af kontinuerlige eller afbalancerede cantilever broer givet bedre æstetisk udseende i højde end dækket med lige soffit. Udseendet kan yderligere forbedres, hvis der ud over den buede soffit indføres en lodret kurve øverst på dækket (figur 25.5).

Kriterier # 9. Støbning:

Støbning af komponenterne i overbygningen vil forbedre udseendet, da disse indfører lys- og skyggeeffekten i overbygningen. Sådanne lister kan være i form af coping, rille etc. (figur 25.6).

Nogle gange leveres lette stillinger i broerne til brobelysning specielt i byområder. Disse lette indlæg kan være placeret lige udenfor rækværkene på en specielt designet platform med passende støbejern. Dette vil forbedre broens skønhed, når den ses i højde (figur 25.6).

Kriterier # 10. Parapeter, jernbane mv .:

Kraftig behandling i konstruktion af parapeter, rækværk mv er ønskelig i robuste lande, mens simple, lette parapet eller rækværk er ønskelige i broer bygget på sletter. Faste parapeter med en eller anden behandling siger, at de er fladt, reeded, skrubbet eller bush-hammeret (Fig. 25.7), der er bedre i spandelfyldte buer. Åben type rækværk er at foretrække i åbne spandelbuer, slabbroer eller slab og bjælkebroer.

Faste parapeter kan bruges ved broens indføring lige foran pylonsne selv i RC- eller PSC-broer på sletter, hvor åbne rækværk anvendes i hovedbrodelen (figur 25.8).

Kriterier # 11. Pyloner:

Tilvejebringelse af pyloner ved indgangen til broen forbedrer broens arkitektoniske udseende i højde. Pylonens form og de motiver, der er afbildet på dem, er undertiden forbundet med de vigtige personligheder, der boede i nærheden eller med kulturen eller erhvervet hos de mennesker, der bor i området, for at kunne formidle ideen om, at broerne er bygget til folk der bor i lokaliteten.

Sri Ramkrishna Setu over floden Dwarakeswar på Arambagh (Vest Bengal) er beliggende nær Kamarpukur, fødestedet for Sri Ramkrishna Paramhansa. Broen på denne bro er en kopi af det ydmyge sommerhus, hvor Sri Ramkrishna boede i Kamarpukur (figur 25.8).

Broen over Kangsabati-floden ved Raipur i distriktet Bankura (Vestbengalen) ligger i landets santhalstamme. Broens pylon skildrer tre santhalkvinder, der er klædt i deres traditionelle beklædningsgenstande i stillingen og byder gæsterne velkommen og som sådan symboliserer jorden og dør folk (Foto 7).

Kriterier # 12. Ekstern Afslutning eller Behandling:

Den ydre overflade af betonbroer kræver gnidning med carborundumsten og vand for at have en god glat overfladebehandling. Broer er undertiden farveskalte eller snowcap vasket eller malet for at forbedre broens skønhed. Farveafslutningen skal dog udføres på en sådan måde, at den svarer til lokalområdet.