Amerikanske købmænd, bengalske banias og handel i Bengalbugten

ved

Ranjan Chakrabarti

De sidste årtier af det attende århundrede oplevede en hurtig udvidelse af Amerikas handel med verdens største havne. Søfarerne i New England begyndte at foretage rejser til fjerne lande, der opdagede handelsruter og vendte hjem med historier, gaver og souvenirs.

I denne periode kom handel i Indien til at besætte et særligt sted i amerikansk maritimt eksperiment. Calcutta blev især en yndlingshandleres yndlingsvirksomhed. Både den indiske og den amerikanske side har haft glæde af denne tidlige kommercielle interaktion. Det gavne nogle af de håbende indiske banier til at samarbejde direkte med de amerikanske rederier og supercargoes.

Ramdulal De, en af ​​byens førende banier, blev millionær ved at binde sig til tidlig amerikansk forretning. Igen samledes Elias Hasket Derby, Cabots, Crowning Shields, William Gray og andre store fordele ved at påbegynde denne handel. Men denne særlige gren af ​​økonomisk historie forbliver som et af de mindst udforskede områder af historien. Denne glidning har tilskyndet denne forsker til at gå ind i dette emne.

Papiret har tre hovedfokuser, og hver af disse er placeret under et særskilt afsnit. Det første afsnit noterer sig det brede mønster af handelen. Den anden fremhæver en bestemt familie, nemlig Providence Browns, og forsøger at præsentere en opblæsning af Providence-Calcutta-handel. Det sidste afsnit fremhæver den rolle, som den bengalske banias spiller i denne handel.

Afskåret fra Vestindien og deres traditionelle marked begyndte den nyligt uafhængige USA at se andre steder på nye og rentable markeder. Hvis omstændighederne derhjemme tvang de tidlige amerikanere til at forlade deres nyligt uafhængige land på jagt efter handel, gav den situation, der stort set blev skabt af de Napoleonske krige, mulighed for at erstatte Europas østindiske handel.

Napoleons globale krig i Storbritannien beskattede Storbritanniens flådestyrke så alvorligt, at England blev tvunget til at mestre alle sine skibe for at redde imperiet. Indien var ikke et sælgermarked for Amerika. For det meste var den europæiske befolkning i Calcutta interesseret i amerikanske produkter.

Salem, Boston, New York og Philadelphia bragte rum, fisk, stearinlys, vin, makrel, oksekød, øl, is osv. På deres rejse gik amerikanerne med te, sukker, silke, bomuld, linfrø, saltpetre og gunny poser.

Bredt mønster af handel:

Det er vanskeligt at udbrede det brede mønster i denne tidlige amerikanske handel, da handelens art ikke var meget godt strikket. Det havde ingen fast form. Skibene ville besøge forskellige havne til forskellige formål afhængigt af markedet eller fragtraterne. Skibene ville røre ved havne som Canton og kunne gå så langt som Australien.

Udover at engagere sig i at transportere, fandt amerikanerne en givende bekymring for kysthandel i Indien (Bombay-Madras-Calcutta, Coromandel-Mauritius-Ceylon-Rangoon-Batavia). Der er mange tilfælde, hvor fartøjet kunne sælges. For eksempel lærer vi fra Brown Family Papers, at skibet Providence, der ejes af Browns, der besøgte Indien i august 1790, blev annonceret til salg.

Der var ingen fast destination for skibe. Køb og salg af fragt afhang i vid udstrækning af markedets tilstand og fragtraterne på både den amerikanske og den indiske ende. Følgende uddrag af et brev til kaptajn William Rodman fra skibet Hamilton, der besøgte Calcutta fra Providence i maj måned 1795, ville bringe denne usikre karakter af indo-amerikansk forretning af perioden frem.

Dette brev blev sendt af Providence Browns, der udførte en blomstrende Indien-handel på det tidspunkt:

"Kina varer vil nok være meget mindre, så længe den europæiske krig varer. Vi kunne ønske at have en smuk ejendom, der er knyttet til dem og foreslå for din regering, at hvis du er forpligtet til at gå videre til Calcutta og ikke kan ramme et godt arrangement for din returfragt, at du anvender skibet fragt i Indien og fortsæt til Canton den allerførste af den næste sæson, enten fra Bombay med en bomuldslast på fragt fra en anden del af Indien. Sandsynligvis kan du få en fragt fra Calcutta rundt til Bombay, når du kan tage om bord på bomulden og klar til at sejle, så snart monsunerne også ændres som i Canton den 1. august i september 1796. Hvis du kan få en moderat fragt fra Calcutta til en anden del af Indien, gå til Bombay og last på fragt til Canton. Vi tror, ​​det vil være meget det bedste arrangement for dig, og vi håber, at større fragt for bomuld vil blive givet, end hvad Dennison havde ". Sådanne tilfælde er mange.

Amerikanske købere manglede altid arbejdskapital, fordi få skibe kunne udstyres til mindre end $ 50.000, og havne øst for Cape of Good Hope ville acceptere andet end spanske malet dollars. Vi finder dog nogle tilfælde, hvor kreditkort trukket på London blev accepteret på anbefaling af de rige bengalske banier, der fungerede som amerikanske agenter. De amerikanske fartøjer, der sejlede mod Indien, blev sædvanligvis fyldt med dollars og bullion.

At nævne kun et eksempel: Calcutta-kontobogen af ​​skibet Arthur, der ejes af Providence Browns, viser, at en mængde af en lakh og 36.000 rupier blev bragt i form af guldstænger, spanske dollars, hollandske guilders osv. Dette beløb blev brugt til at købe returfragt. En bemærkelsesværdig ting om amerikanerne i Indien var, at de aldrig etablerede et kommercielt hus her, som de gjorde i Kina. De brugte heller ikke de europæiske agenturhuse. I stedet benyttede de de indiske mæglere, der var villige til at arbejde for to eller to og en halv procent provision.

En 'østindisk købmand' i New England havde mere social prestige end endda bomulds millionærerne. For at have et kontor i Boston eller på India Point, gav Providence en særlig sondring. Blandt sejlere havde de mænd, der havde lavet en østindisk rejse, et særligt sted i samfundet. Det blev almindeligvis sagt om en smuk velopdragen pige: "hun er god nok til at gifte sig med en østindiske kaptajn."

I Salem var der et samfund kaldet East India Marine Society. Dets medlemskab var begrænset til Salems skibsførere eller supercargoer "som faktisk har navigeret havene nær Cape of Good Hope eller Cape Horn". Det var en eksklusiv klub, et patent af adel. Små eventyrere varierende i mængde fra en æske med torsk til flere tusinde dollars blev båret af både Kina og Østindiens handlende.

På skibet Caravan of Salem tog kaptajn Augustine Heard 200 sølvdroner til sin far, det samme for hver bror og fra 20-100 dollars til forskellige pigenes tanter og pensionister. Talrige venner bad ham om at købe til deres koner indiske silke og muslins.

En anden handler Henry Pickering ønskede en sanskritbibel og tre børn gav ham en dollar hver til at investere i Calcutta. Det var en meget rentabel handel og ifølge et skøn var det muligt at tjene $ 300 ved at investere $ 100 i Indien handel. Det er derfor ikke så underligt, at "til den fjerneste kløft for Indiens rigdom" var det rette motto på Salems byforsegling.

Som feudalisme havde været en kendsgerning for kultur i middelalderlig europa (Marc Bloch), havde også indisk handel været en kendsgerning for kultur i koloni- og postkolonial New England. Den populære historie fra Cohasset illustrerer denne kultur. Historien løber som denne: En forårskvart (et sted i New England) unge sydlige Pratt, bønder bare fodkind, går som sædvanligt ud for at drive kvæghjemmet.

Der var ingen spor af drengen. Noget kaldte ham fra havet. Han havde adlydet opkaldet. Et par år senere kom Pratt tilbage med bronset ansigt og med masser af rigdom (forståeligt nok fra indierne) for at gifte sig med Martha, hans barndomspige ven. Derefter levede de lykkeligt for evigt. Sådanne Pratts var mange i det nittende århundrede New England. Man får en grafisk redegørelse for denne maritime kultur i Melville's Moby Dick også.

Handelens tidlige fortjeneste tiltrak flere mennesker, og handlen voksede til en stor andel mellem 1790 og 1815. Perioden mellem 1815 og 1860 oplevede et gradvist fald i handlen, da handlerne i New England vendte sig om til spinding af bomuld. Indo-amerikanske handel fortsatte dog indtil 1880'erne.

Da den amerikanske handel begyndte, var Indien stadig forankret i middelalderhandel. Indien sejlede derefter sin bomuld til verden og rakede i en stor mængde sølv. Denne handel viste også, hvordan trafikken ændrede sig til kolonimæssig handel i denne periode: Fra bomuld til eksport og sølv til import skiftede vi til råvarer som læder, oliefrø og jute og tilfreds os med penge regninger i stedet for sølv.

Providence of Merchants:

Nu vender vi os om at fokusere på initiativerne fra købmændene i Providence i Indien. Providence i dag er hovedstaden i Rhode Island beliggende omkring 50 miles nord for Boston. Providence by har en enorm historie. Det forbliver som en af ​​de mest koloniale byer i USA. Gaderne og palæerne i denne by er ældre end den amerikanske revolution. Gaderne har især navnene på de handlende, der var engageret i Indien handel som Ormsbee, Sheldan, Brown osv.

Efter revolutionen kom Providence ind i en æra af stor velstand. Dette blev skabt af sin fragthandel, og især af handelen med Kina og Østindien. Hvis vi kunne overføre os til Providence i det sene attende århundrede og tage et kig på Providence River, kunne vi finde det meget bredere end det er i dag.

Vi kunne se floden overfyldt i sejlskibe af alle slags brigger, slotte, skonnere osv. Vi kunne se omkring dem, i dem på dem, et stort antal mænd, der arbejdede med bukser og trøjer af jordklæde, løftebaler, kasser og kegs. Nogle bruger vogne og vogne trukket af heste og et par okser.

Den rejsende til forsiden af ​​fortiden kunne lugte saltens stank, sved og fisk, tjære og heste. Du kunne høre et skub af råbe, hamre, endda synge, lyde undertrykt af hestehøjder, piskespidser, hundens gøenhed, det uophørlige skrig af måger, der strækker sig over.

Providence er ikke en almindelig by; selv i dag er der stenposter på kanten for at binde heste, blokke til at montere for at klatre i vogne. Der var mange maritime aktiviteter i kolonial og postrevolutionær Providence. Købmændene i Providence sammen med deres modparter i Boston, Philadelphia, Salem og New York indledte den rentable indiske handel.

Særligt bemærkelsesværdigt i denne forbindelse er initiativet taget af Providence Browns. John Browns hus er nu på 52 Power Street. Det gamle tællerhus Brown og Ives var 50 South Main Street og bruges stadig af Browns efterkommere. I de gode gamle dage blev ballerne og pakkerne bragt ombord på skibet til kajen lige over gaden.

John Brown House blev bygget i 1786 og henvist til af John Adams som et af de storslåede huse på kontinentet. Browns havde et bredere forretningsområde. Fra 1753 var Browns producenter såvel som købmænd og rederier. Karakteren af ​​deres forretning kom mere og mere til at blive formet og påvirket af, at de søgte markeder ikke kun for varer købt i ind-og udland, men også for deres egne produkter i deres Rhode Island-planter.

I 1750 begyndte Obadiah Brown at fremstille og sælge spermaceti-lys og lægge jorden arbejde for en virksomhed, der i de senere år blev en af ​​de mest succesrige og vidtrækkende af alle de brune virksomheder. Browns blev også trukket ind i marineforsikringsvirksomheden. I 1765 gik brøndene ind i jernbranchen.

Deres tidlige maritime kontakt med Vestindien hjalp dem med at sikre kapital til etablering af deres produktionsenheder. Mellem 1783 og 1860 løb familien Brown mere end fem virksomheder eller partnerskaber i Providence. Deres indiske handel blev for det meste gennemført af Brown og Ives og Brown and Francis.

Firmaet Brown og Francis of Providence sendte 1.000 tons General Washington (Jonathan Dennison, Master) til Indien i 1787. General Washington, typisk for dem, der skal bruges i New Englands Indien-handel, ryddet Providence den 27. december med ankre, sejldug, ammunition af krig, claret, korrekt, cider, skinke, chokolade, ost og spermaceti stearinlys.

General Washington gik først til Madeira, derfra til Cape of Good Hope og Indiens kyst, hvor den beskæftigede sig med kysthandel med Pondicherry og Madras, meget til irritationen af ​​embedsmændene i det østindiske selskab og videre til Malakka. Endelig gik Madras fra Madras til Canton og vendte tilbage til Rhode Island via Vestindien.

Returnen fra General Washington blev værdiansat til $ 99.848, således at en dollar investeret i det østlige venture bragte tre dollars til firmaet. Opmuntret af det smukke overskud sendte Brown og Francis to skibe til Indien i 1789. Den ene var General Washington, der sejlede til Bombay den 30. december, og den anden var Providence (Richard Low, Master), som sejlede den 20. november for Madeira, Tenerife og Bombay.

En anden, Hope (Benjamin Page, Master) forlod Bombay den 9. januar 1790. Således gik John Carter Brown ind i Indien-handel i større grad end havde handlende i Philadelphia, New York eller Boston. Efter at have realiseret enorme overskud fra de mange indiske rejser i General Washington besluttede Browns at bruge et andet skib til deres handel i Indien.

I Providence Gazette den 11. oktober 1794 finder vi følgende rapport:

"Onsdag morgen sidst blev lanceret et nyt, stærkt og elegant bygget skib, der tilhører Browns, Benson og Ives ... En række smarte, ufrugtbare søfolk, der tilhører byen Providence og dens nærhed - også nogle få stoute, unge råhænder, der ønsker at gå til søs - inviteres til at sende ombord på det nye skib John Jay bundet til Østindien. "

John Jay, under kaptajn Olney, sejlede fra Providence i december 1794 med kaptajn Samuel Snow som supercargo. En supercargo var repræsentanten på skibsplan for ejere og forsendere. Han tog ingen rolle i navigationen. En kaptajn kan fungere som supercargo specielt, da han var en slægtning til ejerne. John Jays rejse var meget rentabel. Browns fortsatte med deres indiske forretning indtil 1820'erne.

At deres indiske handel voksede i størrelse fremgår tydeligt af, at de fortsatte med at engagere flere skibe i virksomheden. Mellem 1800 og 1820 omfattede skibene enten direkte ejet af Browns eller hvor de havde interesse, som besøgte de indiske havne som Calcutta, Bombay og Madras, herunder Stephen, Arthur, Hamilton, Rambler, Providence osv.

Den nutidige Providence-avis, Providence Gazette, kaster rigeligt lys på den store efterspørgsel fra indiske produkter i USA. Blandt de tidligste er en dateret 22. maj 1790, der annoncerede et offentligt salg af indiske produkter som trykte calicoes, muslimer af alle slags mv. I USA Chronicle af 9 juli 1789 finder vi følgende nyheder: "På søndagen sidst ankom her fra Østindien, skibet General Washington, kaptajn Jonathan Dennison, med en værdifuld last af produktionerne og fremstillingerne af det fjerde af kloden. "

Den generelle Washington blev monteret fra denne havn i december 1787 og lavede sin rejse ud og hjem om 19 måneder og et par dage efter at have været i følgende havne Madeira, Madras, Pondicherry, Canton, St. Helena, Eustatia og Det, der er meget bemærkelsesværdigt, har bragt hjem med god sundhed hver eneste person, hun udførte, undtagen en sort dreng, der ved et uheld blev tabt over bord. I General Washington kom Samuel Shaw, konsul for USA i Canton havnen osv.

Den sædvanlige metode, der fulgte i Indien handel af Providence firmaet af Browns var at starte med den blandede last monteret fra Vestindien og New England, peddle det ud i Cape of Good Hope, Mauritius og forskellige havne i Østindien, afhenter forskellige staber her og der, tager fragt, når der tilbydes lejlighed, inden de vender hjem. I 1800 importerede Browns fra East India varer værdiansat til $ 726.924. I 1804 var værdien $ 887.000, og i 1806 var det $ 662.000.

I 1806 bragte Arthur alene til Providence fra Calcutta fragt værd at Rs.181, 693.14.5, og Brown firmaet realiserede $ 158.627, 78 fra salget af importen. Fortegnelsen over den første rejse fra Providence til Indien og Kinas hav er afsluttet af manifestet af lasten, der blev bragt tilbage til Providence af General Washington.

Denne manifest, der modvirker den føderale administration af toldindtægterne i Rhode Island, findes i den statlige importbog for 1788-89 og er særlig værdifuld, fordi det tilsyneladende er den eneste forekomst, hvor en værdiansættelse af hele lasten er givet. Fra dette manifest lærer vi, at General Washington bragte sine ejere en last værdi på $ 99.848.

De vigtigste elementer var: 240.000 pounds te (25 cent per pund), silke værdiansat til 1400 $, bomuldsartikler $ 3.650 og flannels fra Kina 1.800 dollar. Det er svært at fastslå det nøjagtige resultatvolumen, men det er sikkert, at ejerne af skibet ikke blev nedslugt af resultaterne.

Det var derfor, den 26. december 1789, sejlede skibet General Washington igen for Indien, og fra dette tidspunkt var der et stadigt stigende antal sådanne klareringer. Flåderne i de østindiske handlende gør en ejendommelig appel til fantasien. Man læser i deres tonnage og i fortegnelserne over deres bygherrer noget af den kæmpende unge lands økonomiske historie.

De fleste af skibene var meget små i størrelse. General Washington, der åbnet grænsen for indiske handel til Browns, var kun 360 tons, selv om den kunne opdrive 600 tons. Igen var skibets Rambler of Providence, der besøgte Calcutta i april 1816, kun 317 tons. Skib Arthur ejet af Brown og Ives og tog rejser til Calcutta var kun 263 tons.

Vi må ikke tro på, at disse små skibe blev valgt til Indien-handel i stedet for større håndværk. De vidner om problemet med kapitalmangel. Med få undtagelser var der ingen amerikanske fartøjer overalt i nærheden af ​​1.000 tons i Østindiens handel indtil ankomsten af ​​de berømte Massachusetts bygget Clipper-skibe i 1840'erne.

Browns indiske handel tørrede op efter 1820'erne. Providence's handel synes at have været bedre forsynet med kapital i starten end enten New York eller Massachusetts. Handelens vækst havde begrænsninger, fordi Providence var et dårligt fordelingspunkt. Efter krigen i 1812 trækkede Browns gradvist deres kapital fra handlen og vendte sig til spindingindustrien.

For det andet forkæmpede de britiske handels- og forsendelsesinteresser i 1813 monopolhandel med Indien fra East India Company, og i stigende grad drev de amerikanske fartøjer ud af østlige farvande. Også USA ramte en finansiel krise mellem 1818 og 1819, der midlertidigt ramte shippingindustrien.

Høje takster, der trådte i kraft mellem 1816 og 1842, begrænsede yderligere USAs rentable import fra Orienten. Sølv blev også knappe, fordi den britiske regering havde givet en ordre "undtagen Amerika fra at forsyne vores vestindiske kolonier med forsyninger".

I New Hampshire, Massachusetts, Rhode Island og Connecticut producerede for eksempel møller store mængder uldvarer. Som et resultat af overgangen til industrialisme forlod havne som Newburyport deres tradition for skibsbygning og udenrigshandel, ligesom andre New England byer, nemlig Beverly, Gloucester, Ipswich, Marblehead, Salem, Providence og Philadelphia.

New York begyndte imidlertid at dukke op som USAs førende havn; inden for et par år havde det fjernet Boston, Philadelphia og Baltimore. Samlet set faldt den indo-amerikanske handel betydeligt mellem 1815 og 1860.

Amerikansk import fra Calcutta var faldet sammen under 1816. Men den amerikanske forretning fortsatte stadig indtil 1860'erne og endda ud over. Det stoppede ikke som Amalesh Tripathi troede, med indførelsen af ​​europæiske frihandlere efter charterloven (1833), der sluttede East India Company's monopol.

Jeg har vist andre steder, hvordan Frederick Tudor's is kom lige i tide for at redde Boston's Indien-forretning fra ruin. Isforretningen steg i en sådan grad, at Tudor i 1841, selvom han blev skubbet af 15 konkurrenter, og tvunget til at sænke detailprisen til et cent pund, kunne udbetale en gæld på kvart millioner dollars indgået af hans tidlige eksperiment.

Den bengalske banias

Endelig vender vi os om at udforske de bengalske banias rolle i denne tidlige amerikanske handel. Yankeerne bragte hovedparten af ​​deres handel gennem de indiske mæglere, fordi dette var en billigere måde at drive forretningen på. Denne måde at drive forretningen på skabte en slags et samleje mellem de to kulturer. Det gav også nogle af de håbende indiske banier mulighed for at samarbejde direkte med de amerikanske handlende. Ramdulal De og hans nevøer, Asutosh De og Pramathanath De, Rajindra Datta og Kalidas Datta, Rajkrishna og Radhakrishna Mitra er nogle af de tidlige Calcutta banier, der bar store forretninger med amerikanerne. De tidlige amerikanere havde behandlet indianerne med informalitet, humor og respekt.

Ramdulal blev et husstandsnavn blandt de moderne amerikanske forretningshuse. De taknemmelige amerikanske købmænd gav ham et fuldstort portræt af George Washington i værdsættelse af hans tjenester. Washington og Lee Universiteter har stadig et Ramdulal samfund for at værne om hans hukommelse. En amerikansk skibsejer navngav et skib efter ham.

De amerikanske købmænd, der kom til Indien, kom stort set til Calcutta. Det er en kendsgerning, at Calcutta-handelen var en af ​​de vigtige amerikanske handler overalt. Der er en tendens til at ignorere den rolle, som Indien generelt og Calcutta spiller, især i den amerikanske fantasi af disse tider, men søfarende indsamlede omhyggeligt sådanne artefakter som det område, de besøgte, og disse artefakter fandt deres vej til USA.

Grundlaget for East India Marine Society i Salem i 1799 var illustrerende for Amerikas dybe interesse i Indien. Ud af samlingen af ​​East India Marine Society voksede Peabody Museum of Salem (Massachusetts).

Providence Browns udførte også deres handel gennem de bengalske banier. Brown Family Papers, som jeg konsulterede på John Carter Brown Library, er fyldt med tilfælde, hvor supercargoes af de skibe, der ejes af Browns, blev assisteret af bengalske banier i lastning og losning af laster.

Providencefirmaet Brown og Ives havde regelmæssig kontakt med bengalske banier som Ramdulal De, Ramdhan Ghosh, Ramchandra Mitter og andre. Vi har nok beviser til at vise, at de bengalske banier nogensinde var rede til at tilbyde kredit til Browns, når det var nødvendigt.

Her er et eksempelbrev fra Ramchandra Mitter til Providence Browns, skrevet i december 1819: "Jeg tilbød at fremme dem, hvad de ønskede på samme vilkår og frem for Peabody og Tucker of Salem og Mr. Thorndike fra Boston, for hvem jeg har gjort virksomhed i mange år. Den meget høje karakter af dit hus på dette sted forbyder min tøven at fremme garant, som nogensinde kunne fremme rejsens interesse. "

I en anden lejlighed skrev Ramtanu Das, en anden bengalsk forretningsmand, følgende brev til Browns (dateret 30. november 1819) fra Calcutta: "Vi har fornøjelsen af ​​at sende Capash Stanhope to Kashmiri-sjaler, en til fru Brown og Andet til fru Ives. Vi håber, at denne fattige gave er acceptabel for dem. "

Der er mange sådanne tilfælde. Således er den indoamerikanske interaktion, deres gensidige bånd og obligationer ud over den økonomiske historie også værd at undersøge. Det vigtige er, at væksten i denne handel tilføjede en ny dimension til det kulturelle og kommercielle miljø i byen Calcutta.

Men maritime historikere af emnet som KW Porter og andre har en tendens til at undervurdere betydningen og omfanget af denne handel og spille op i Kina handel som større træk for amerikanerne. Men som Bhagat har vist, var det ikke tilfældet mellem 1790 og 1815, da forsyningsselskaberne var til stede i den østlige del af Det Indiske Ocean. Nedgangen indstilles senere.

Afslutningsvis kan det siges, at den amerikanske handel i Indien var vigtig af en række årsager.

For det første illustrerer det tidlige kommercielle samleje mellem Indien og Amerika, hvordan Mughal-handelne gradvist ændrede sig til kolonial handel. Da amerikanerne landede i Indien, var det stadig forankret i middelalderhandel. Indien solgte derefter sin bomuld til den bredere verden og tog i en stor mængde sølv. Denne handel viser, hvordan trafikken ændrede sig til kolonimæssig handel i denne periode, fra bomuld til eksport og sølv til import, måtte indianerne henvende sig til råvarer.

For det andet åbnede dette samleje en ny grænse for begge sider. Vi har set, hvor mange af New England-familierne der er blevet millionærer ved at tappe de indiske ressourcer. Igen blev også de bengalske banier eleret for at se en ny nations handlende, der i modsætning til de britiske handlende var relativt fri for racemæssige fordomme. Således gav begge sider gavn af samspillet.

For det tredje hjalp kapitalen akkumuleret fra Indien handel senere amerikanerne til at begynde bomuldsproduktionen. The Browns trak sig især fra Indien handel for at oprette de tidligste bomuldsmøller i New England.

For det fjerde forblev den amerikanske handel som en kilde til bullion til den indiske økonomi i nogen tid. Dette punkt er især blevet anerkendt af de økonomiske historikere, der undersøgte indisk handelshistorie.

Endelig tilføjede væksten i amerikansk handel en ny dimension til byens kulturelle og kommercielle miljø. Yankeerne bragte hovedparten af ​​deres handel gennem de indiske mæglere. Denne måde at drive forretningen på hjalp med at fremme en slags et samleje mellem Indien og Amerika.

Selvom de tidlige konsulære relationer mellem de to lande endte med en fejl, er tilstedeværelsen af ​​amerikanerne i Indien på det historiske stadium særligt vigtig. Amerikanerne landede i Calcutta og andre steder var anklaget for emotionalismen, og den revolutionerende brochure havde lagt ned i blinkende sætninger, ideen om anti-kolonialisme.

Mens briterne havde fulgt en politik med racediskrimination, havde amerikanerne ved deres tilstedeværelse bidraget til at formidle budskabet om demokrati. Men det kræver en anden tilgang til at forstå dette. Det skal behandles særskilt.