5 Fælles transportmoduser
Disse mest almindelige fem transportformer er: jernbaner, veje, luftveje, vandveje og rørledninger. Følgende er den kortfattede redegørelse for hver tilstand med henvisning til indiske forhold med relative fortjenester og demeritter.
I. Jernbaner:
Indiske jernbanesystem er vokset til Asiens største og verdens fjerde største. Den har rute længde på 72.000 kilo meter ved udgangen af 1990. Den daglige løb er 15.000 kilo meter med løb på 12.000 tog med 7 lakh tons varer. Den gennemsnitlige pris pr. Ton kilo meter er 27 paise.
Evaluering:
meritter:
1. Stor bæreevne:
Sammenlignet med andre transportmidler er jernbaner kendt for godstransport af varer over lange afstande.
2. Det er økonomisk:
Da fragtraterne er teleskopiske og referentiale, fungerer det billigere, især i tilfælde af tunge varer over lange afstande.
3. Det er alle vejrmåder:
Jernbaner giver hele sæsonen beskyttelse til de produkter, der flyttes uafbrudt.
4. Det har containerisering:
Indiske jernbaner har gjort et godt arbejde ved containerisering på større ruter, der letter sikker, uafbrudt og hurtigere varebevægelser.
5. Det forbinder internationale markeder:
Jernbaner er de vigtigste kilder til forbindelser med markederne uden for landet, der flytter varer fra indvendige dele til udlandet og forsyninger.
ulemper:
1. Mere kostbare over korte afstande:
Jernbanetransport arbejder dyrere på korte afstande på grund af aftagende og differentierede toldsatser.
2. Langsom bevægelse:
I forhold til vej- og lufttransport er bevægelsens hastighed langsommere.
3. Overordnede forsinkelser:
I Indien har vi tre typer af linjer som bred, meter og smal måling, hvilket resulterer i hyppige omladninger; igen mangel på vogne og derfor rummene tvinger erhvervslivet til at tolerere uforholdsmæssigt store forsinkelser.
II. veje:
Indiske vejnet er en af de største i verden. Den har en total vejlængde på 18 lakh kilo meter, hvoraf 50 procent er overflade. Heraf tegner de nationale motorveje sig for 35.000 kilometer for de 50 procent af den samlede trafik. På denne vejlængde, 9 lakh køretøjer ply transporterer varer.
Evaluering :
meritter:
1. Økonomisk over korte afstande:
Som sammenlignet jernbaner er det mere økonomisk. Undersøgelserne har vist, at det er billigere med 25 procent.
2. Hurtigere bevægelse:
Vejtransport er hurtigere end jernbanerne, der giver punkt til punkttjeneste, hvilket resulterer i prisstabilisering og forbrugertilfredshed. Erhvervslivet behøver ikke vente på grund af vognmangel, omladning, fordi en lastbil har en mindre kapacitet og er fleksibel til rådighed 24 timer.
3. Berøring af forspærrede markeder:
Meget ud over jernbanens kapacitet er kørevejene kendt for at nå imprægnerbare markeder, især kuperede områder, hvor jernbaner ikke kan nås.
4. Mindre servicevilkår:
Vejene insisterer ikke på strenge emballage krav på grund af mindst omladning chok for varer transporteret. Igen er skadereglerne afgjort hurtigere.
ulemper:
1. Ukonomisk over lange afstande:
Langtransporter arbejder meget dyrere ud, fordi uforholdsmæssigt stigende brændstof- og reservedelsudgifter.
2. Det er ret vejr ven:
Vejveje er lukket under monsuner og vintre, hvilket resulterer i handicappede varebevægelser.
3. Ikke egnet til bulktransport:
Bulk og tung gods, der skal flyttes især over længere afstande, har brug for jernbanetjenester end veje, da den har en stor begrænsning af transportkapaciteten.
III. Airways:
Vi kan ikke prale af luftveje i Indien, som vi gør i tilfælde af jernbaner og veje, fordi det er underudviklet og underudnyttet. Det fungerer som en mater eller understøttende transportmidler. Den indenlandske kapacitet er 115 lakh ton kilo meter, men anvendes kun i omfanget af 12 lakh ton kilometer i 1990.
International kapacitet svarer til 218 lakh ton-kilo meter, hvoraf 175 lakh ton-kilo meter anvendes. Indien har 4 internationale lufthavne, 92 flyvepladser med 50 mellemliggende og 40 mindre flyvepladser.
Evaluering :
meritter:
1. Hurtigste transportmidler:
Lufttransport giver den hurtigste bevægelse af gods over de fjerne steder ved at eliminere praktisk taget rumlige barrierer.
2. Alle vejrvenner:
Det er kendt for sin pålidelige tjeneste i tider med oversvømmelser, krige, jordskælv. Det er alle vejrforhold, transport, selv om fly er aflyst på grund af dårlige vejrforhold.
3. Forbruger tilfredshed:
Niveauet for forbrugertjeneste og dermed tilfredshed er af høj orden som det er kendt for umiddelbarhed, hastighed og mindst skade på fragt.
4. Reducerede lagerbeholdninger:
Da det giver hurtigste og uafbrudt service, er kapitalinvesteringer i form af varebeholdninger mindre. Dette er af særlig betydning i tilfælde af meget letfordærvelige genstande.
ulemper:
1. Det er dyrere transportmidler:
Omkostningerne ved lufttransport er meget høje, og der er grænser for lastens vægt. Derfor er den kun egnet til letvægts-, højkvalitets- og dyrevarer.
2. Begrænset dækning:
Flyene kan ikke lande på alle de steder, vi vælger. Det forbinder metropolis og nogle vigtige byer.
3. Begrænset fragtkapacitet:
Et flys lastekapacitet er meget mindre på grund af dets størrelse, da det virker mod tyngdekraften.
IV. vandveje:
Nationale vandveje giver andre alternative transportmidler. Desværre er vandveje i Indien ikke fuldt udviklet, selv om hun har en stor potentiale.
Skønt Indien har 7.000 kilo meter navigable flodvande, anvendes kun 2.500 kilometre. Igen har vi 4.800 kilo meter kanaler på kun 600 kilo meter, men man kan faktisk ikke bruge 400 kilo meter.
Evaluering:
meritter:
Det er billigere transportmidler:
Priserne på indre vandveje er meget lavere, og derfor fungerer det billigere for både korte og lange afstande.
Mest egnet til tunge og skrøbelige produkter:
De genstande, der er store og tunge, og som er skrøbelige, kan flyttes med lethed.
Lastnings- og losningsfaciliteter:
Afsender af last har faciliteter til lastning og losning fra både og kajer på og fra dampkamre og pramme. Selv modtageren har de samme faciliteter.
Intet problem med overbelastning:
Vandveje giver en uafhængig bevægelse i modsætning til vejsystem, hvor vejen er beregnet til alle former for køretøjer, der skaber problemet med overbelastning.
ulemper:
1. Langsom hastighed:
Bådens og dampskibernes fart er meget begrænset i tilfælde af kanaler og floder. Varer, der behøver hurtig bevægelse som letfordærvelige, kan næppe transporteres.
2. upålidelige:
Ændring af årstider skaber problemer. Vinteren kan fryse floder og kanaler og sommer spiser dybden af floder og kanaler. Igen er floderne kendt for at ændre deres strømningshastighed.
3. Begrænset service:
De indre vandveje forbinder de givne steder. Igen er lastkapaciteten ret begrænset.
V. rørledninger:
Rørlinjer er de specialiserede transportmidler designet til at flytte varer som råolie, olie, kemikalier, kul, limestone, jernmalm, kobberkoncentrater og gas. Indien har lavet en sen begyndelse i denne henseende i modsætning til USA, Sovjetunionen og Mellemøsten, og udviklingen gennemføres kun, hvis olieraffinaderierne flytter benzin og gas fra kilder til markeder.
Den samlede rørlængde i Indien er i øjeblikket af størrelsesordenen 8.000 kilo meter, der ejes af private og offentlige virksomheder som Oil India Limited, Indian Oil Corporation og Oil and Natural Gas Commission. Største rørledning er planlagt mellem Iran og Indien.
Evaluering :
meritter:
1. Økonomisk:
Råolie eller kul og gas transporteret gennem rørledningerne udarbejder næsten 1/4 af jernbaner og veje.
2. Uafbrudt service:
Rørledningstransport præsenterer alle vejrsystemer for at flytte produkterne. Absolut er der ikke noget spild af tid som det virker døgnet rundt.
3. Ingen fare for spild:
Da der ikke er nogen lejligheder for lastning og losning, er der ikke plads til spilde, fordampning, pilferage og så videre.
4. Underjordisk:
Rørledningen er normalt underjordisk og tager derfor ingen ekstra plads. Det vigtigere er, at det krydser gennem vanskeligt terræn.
ulemper:
1. Indledende store investeringer:
Selvom drifts- og vedligeholdelsesomkostninger er minimal, er hovedstaden til rørledningen ret meget højere, og derfor har et amt som Indien en minimumslængde.
2. Fare for fjendens angreb:
I perioder med krig og politisk hegemoni er rørledninger mere tilbøjelige til at angribe fjendtlige angreb og dermed bringe forsyningsårene i fare for hele nationen. Produktionsaktiviteterne slibes til ophør.
