Parkeringsadministration til indkøbscentre
Efter at have læst denne artikel vil du lære om parkering ledelse for indkøbscentre.
Indkøbscentre omdefinerer sig i denne æra af forandrede økonomiske tider og demografi. De tidlige dage af større lukkede indkøbscentre omgivet af et asfalthav er historie. Malls bygget i åbne marker er nu omgivet af boligområder og en række virksomheder.
Dette har skabt tilsætningen af restauranter, biografer, fitnesscentre, specielle attraktioner, kaffebarer og mere detailhandel på, hvad der engang kun var et indkøbsmøde. Som indkøbscentre har omdefineret sig selv, så har parkering. De nye udviklinger er ved at blive bygget på, hvad der engang var førsteklasses parkering for shoppere.
Dette fortrænger ikke blot de nuværende parkeringspladser, men øger også udviklingenes parkeringsbehov. Park-og-transit-stationer er en anden udviklende bruger. Transitmyndigheder har anerkendt indkøbscentre som identificerbare og let tilgængelige steder.
Indkøbscentre er et naturligt sted for busser at aflevere og afhente medarbejdere og shoppere. Med etablerede transitruter følger det heraf, at disse stop er logiske afhentnings- og afløbssteder for ekspresveje til bydestinationer.
I løbet af hverdage er mall parkeringspladser underudnyttet. Park-and-ride fylder disse underudnyttede rum. Transitrelateret udvikling følger udviklingen af park-og-ride-faciliteter.
I den stadigt stigende efterspørgsel på vores tid kører behovet for tjenester som dagcentre, hurtigstopbutik, renseri og andre tjenester denne "transitrelaterede udvikling".
I de tidlige dage af indkøbscentre etablerede lokale zoning krav typisk parkeringens behov for udviklingen. De var baseret på parkeringsforhold for udviklingen som kontorer (x rum pr. 1000 GLA), detailhandel (y rum pr. 1000 GLA), restauranter (z pladser pr. Sæde).
Med stigende blandet brug er fælles parkeringsanalyse blevet mere vigtigt for fuldt ud at udnytte parkeringspladser, der faktisk er behov for. For eksempel kan parkeringspladser, der anvendes i hverdagen af kontormedarbejdere, bruges om aftenen og weekenderne af filmgange.
Park-and-ride lånere kan bruge med de samme rum, der giver shopper parkering i løbet af lørdagens spidsbelastningstider. Da udviklingen i blandet brug øges ved indkøbscentre, bliver parkeringspladsen mere kompleks. Dette øger behovet for vejsøgning, sikkerhed, sikkerhed og komfort.
Lad os se på disse individuelt:
Way-Finding:
Indkøbscentre bliver større og mere komplekse. Det er vigtigt for brugeren at let finde sin destination, det være sig shopping, film, restauranter eller en bestemt butik.
Dette starter med en klar, nem adgang til indkøbscenteret. Et simpelt, letforståeligt parkeringsdesign med flade gulve anbefales. Ekspresramper for hurtigt at føre føreren til hans parkeringsdestination er vigtige. Klare, synlige, enkle skiltning og grafik til at lede føreren og fodgængeren til deres destination er afgørende.
Skilte med kontrastfarver, læsbar bogstaver og korrekt placering vil lede fører og fodgænger. Farve-, alfanumeriske og musik-temaer giver signaler til gallerimedlemmer for at huske, hvor de parkerede. Jo større indkøbscenter, desto mere sandsynligt vil protektor bruge mere tid i den komplekse shopping, spise og udøve, og det bliver vigtigere at udvikle signaler til at huske parkeringspladsen.
Sikkerhed:
Blanding af køretøjer og fodgængere er et sikkerhedsproblem. Det er vigtigt at eliminere eller minimere fodgænger-køretøjskonflikt. Det er vigtigt at minimere fodgængere, der krydser veje. En måde at opnå dette på er, at biler skal komme ind på parkeringspladsen bag på parkeringspladsen. Parkeringspladsen fylder derefter fra forsiden mod bagsiden.
Typisk ringe ringveje rundt mellem indkøbscenter og parkeringsplads. At give forhøjede gågade gangbroer, der krydser over mall ringveje til øverste niveauer af indkøbscenter reducerer fodgængerovergangskonflikten.
Sikkerhed :
Det er kritisk, at mallkunderne føler sig trygge, når de er på parkeringspladsen. Minimering af gåafstand, eliminering af skjulte steder, stigende lysniveauer, god farveoverførsel (kviksølvdamp, metalhalogenid), god lys ensartethed, brug af overvågningskameraer, sikkerhedspatruljer og stigende lofthøjder er alle vigtige. For det første er det ønskeligt at bygge en åben, synlig, godt oplyst struktur.
Øgede lofthøjder på op til 9 meter eller derover giver brugeren en opfattelse af åbenhed og kan rumme overdrevne køretøjer. Åbn mikrofoner, nødopkaldsstationer og CCTV-overvågningskameraer er alle aktive sikkerhedsforbedringer. Sikkerhedsledsager til brugere af sen time er ofte leveret.
Designfunktioner til indkøbscentre:
Flad gulve er ønskeligt af flere grunde, herunder:
1.- Store flade parkeringspladser forbedrer synligheden og sikkerheden.
2. Det er lettere at orientere sin placering med store flade gulve.
3. Hvis indkøbscenteret har indkøbsvogne, vil vognen ikke rulle ind i biler, der forårsager skade.
4. Det er lettere at åbne og lukke bildøre.
Højere end kode-krævede lofthøjder:
1. Forbedre synligheden.
2. Forbedre lys ensartethed.
3. Eliminer "hulvirkningen" lavet af lave lofter.
4. Lad utilities være placeret overhead, hvilket kan være en god funktion, især for fremtidig udvidelse til indkøbscenter / parkeringsplads.
Tillad overdreven køretøjstrafik. Ekspresramper til vertikal cirkulation:
1. Tillad lodret køretøjsbevægelse i et begrænset område.
2. Reducer fodgænger / køretøjskonflikt. Maksimere flade gulve. Kan reducere køretiden for at få adgang til øvre niveauer.
Skygge øverste niveau i varmere klimaer:
1. Tilskynder til brug af disse rum. Reducerer parkeringspladsens udseende fra tilstødende højhuse.
Vedligeholdelsesfunktioner:
Parkeringsfaciliteter er udsat for betydelige miljøbelastninger såsom vejsalte, flytende lastbiler, betydelige termiske belastninger, sol, vind, sne og regn. Anvendelse af konstrueret beton, beskyttende tætningsmidler, kogning, epoxybelagt forstærkning, forøget betondæksel, betontilsætningsstoffer (mikrosilica, korrosionsinhibitorer osv.) Har forbedret betonens holdbarhed.
Da indkøbscentre har stor trafikmængde, er det dyrt og problematisk at lukke parkeringspladser til reparation. Struktursystemet er 60 til 70% af parkeringsomkostningerne, og det er vigtigt at beskytte denne investering. Shoppingcentrejere er mere opmærksomme på behovet for at opbygge holdbarhed i parkeringsanlægget for at minimere langsigtede vedligeholdelsesomkostninger. Et godt vedligeholdt anlæg giver også en bedre "sikkerhedsopfattelse" for brugeren.
Den stadigt voksende verden af indkøbscentre omfatter omdefinering af parkering til indkøbscenter, der giver en sikker og sikker facilitet, der giver hurtig og nem adgang til og fra parkeringspladser, minimerer fodgænger- / køretøjskonflikt, reducerer vedligeholdelsesomkostninger og beskytter parkeringsinvesteringen, som er alle vigtige for centrumets succes.
Parkeringsareal Orientering:
For at skabe sikre og bekvemme parkeringsområder skal orienteringen og konfigurationen af parkeringsområdet betragtes som tidligt i lokaliseringsprocessen.
1. Juster rækker af parkeringspladser vinkelret på anlægget, hvilket minimerer antallet af fodgængergangskrydsninger
2. Sørg for adgangspunkter og krydsbaner fra parkeringspladser til facilitetsposter.
Bruger gåafstand:
Langtidsbrugere, som medarbejdere, accepterer generelt længere gåafstand fra parkeringspladser til deres arbejdsplads. Korttidsbrugere som kunder eller besøgende forventer kortere afstande. Parkeringspladser til en bestemt facilitet bør ikke være mere end 75 meter fra indgangen til anlægget.
Generel planlægning og design:
Nogle fælles parkeringsplads planlægning og design retningslinjer er:
1. Brug 36 kvadratmeter pr. Køretøj (indbefatter adgang, cirkulation og parkeringspladser) som en typisk planlægnings- og omkostningsberegningsfaktor
2. Minimér parkeringspladsens indgangs- og udgangskurve
3. Find separat gæst og reserveret parkeringsplads ved indgangen til anlægget
4. Eliminere parkeringspladser med blindgyde
5. Find indgange og udgange væk fra optagne kryds
6. Find gangene og rækker af parkering parallelt med den lange dimension af stedet med parkering på hver side af en gang
7. Brug rektangulære parkeringspladser for at minimere arealbehovet.
tilbageslag:
Designeren skal observere ordentlige tilbageslag ved udformning af parkeringsområder:
Foreslået parkeringsområde tilbageslag:
Vurdering og dræning:
Parkeringsområder skal være ordentligt skrånende og drænet for at tage sig af afrunding.
Anvend følgende minimum:
1. Ideel hældning for alle parkeringspladser fortove er 2%
2. Længdebelægningen skal være mellem 1% -5%
3. Pavement Cross Slope bør være mellem 1% -10%
4. Stormvand skal opsamles på omkredsen af parkeringsarealer med mindst 2% hældning langs betonkurve og rende.
Kurveradier:
Radien for et parkeringsområde indgangs- eller udgangsstop skal være mindst 4 meter. Når der forventes betydelig brug af busser eller traktorhængere, skal radiusen øges til 13 meter. Indvendige radier til perimeterhugning og øer kan reduceres til 2 meter. Der skal udvises en indvendig drejningsradius på mindst 4 meter på alle interne kredsløbskredsløb.
Øer:
Curbed eller malet non-parking zoner inde i en parkeringsplads henvises til som øer. De kan øge sikkerhed og æstetik og kontrolcirkulation. Ideelt set er øerne bremset.
De skal være mindst 2, 5 meter brede, hvis træer skal plantes. Øer kan skabes ved hjælp af reflekterende stripning eller maling på fortovets overflade. Malede øer giver ikke en fysisk barriere for køretøjets omsætning. Planter må ikke plantes uden krøllede øer til beskyttelse.
Parkeringsområde typer:
Off-gade:
Off-street parkering er den mest almindelige og accepterede metode til at opfylde facilitet parkeringsbehov. I mange tilfælde er disse områder udviklet som en stor masse parkeringsplads. Resultatet er ofte en installation med stor udstrækning af asfalt med lidt overvejelse af de negative visuelle virkninger.
Ved placeringen af parkeringspladser på gaden skal designeren overveje:
1. Oprettelse af flere mindre parkeringsområder i stedet for en stor masse
2. Integration af plantede øer for at øge æstetik
3. Minimere omfattende graderingsoperationer ved at designe til topografien
4. Sikring af en afstand på mindst 15 meter er tilvejebragt fra foreslåede parkeringsarealindgange og udgange til kryds
5. Minimere antallet af indgange og udgange
På gaden:
Hvis der benyttes parkering på gaden, skal følgende faktorer overvejes:
1. Tillad kun parallel parkering
2. Vedligeholdelse af en minimumsafstand på 15 meter fra parkeringspladser til gaden til kryds og indgange på gaden
3. Opbrud lange køretøjer med lejlighedsvise plantageønskninger, hvis det er relevant
4. Sørg for, at gader opretholder den krævede trafikbærende kapacitet og sørg for sikker køretøjs- og fodgængerpassage.
Geometri:
Parkeringsområder tager på mange konfigurationer. Parkeringspladser kan være parallelle, vinkelrette eller vinklede (30, 45 eller 60 grader) til kørebanen eller gangen.
En fælles faktor blandt disse forskellige parkeringslayouter er størrelsen på parkeringspladsen. Den minimale standardbilplads skal være 6 meter lang og 2, 75 meter bred. Gangbredder varierer afhængigt af den valgte vinkel, og hvis de er en eller tovejs. Tovejsganger skal være mindst 7 meter brede.
Området, der kræves af hver parkeringskonfiguration, varierer. Som en generel tommelfingerregel, jo tættere på vinkelret, jo flere køretøjer kan parkeres pr. Lineær meter. Vinkelret eller 90 graders parkeringsplads rummer 82 køretøjer pr. 100 lineære meter mod bare mindre end 40 køretøjer i 30 grader.
Et resumé af dimensioner og attributter for parkeringsområdekonfigurationerne findes i tillægget. Nogle af fordele og ulemper ved de forskellige parkeringskonfigurationer er behandlet i de følgende afsnit.
Parallel:
Til designeren kan den parallelle parkeringskonfiguration anvendes, hvor egnet parkering uden for gaden ikke kan rummes eller ikke er praktisk. For føreren kræver parallel parkering erfaring, selvtillid og tålmodighed.
Parkeringspladser skal være mindst 7, 5 meter lange og mindst 2, 75 meter brede. Parallelle parkeringspladser på gaden skal være 3, 35 meter brede.
Fordele :
1. Fungerer godt i ekstremt smalle, lineære rum
2. Kræver minimumsbelægning område
Ulemper:
1. Vanskelig manøvrering for de fleste chauffører
2. Mindre end ideel synlighed af tilstødende trafik
3. Ineffektiv brug af gadeplads
vinkelret:
Specielt effektiv i lav omsætning eller langsigtede parkeringsområder er den vinkelrette eller 90 graders parkeringskonfiguration den mest effektive og økonomiske, da den rummer de fleste køretøjer pr. Lineær meter.
Standard dimensioner for denne konfiguration er:
Fordele:
1. Fungerer godt med enten en eller tovejsganger
2. Håndterer de fleste køretøjer pr. Kvadratmeter fortov
3. Håndterer de fleste køretøjer pr. Lineær meter
Ulemper:
1. Kræver bredeste område
2. Vanskelig manøvrering for nogle chauffører
3. Tovejstrafik kan skabe nogle synlighedsproblemer
Vinklet - 60 grader
Denne parkeringspladskonfiguration er ideel til hurtig omsætning eller overvejende kortvarig brug. Dette kompenseres ofte af vanskeligheder med ineffektive cirkulationsmønstre og envejsganger.
Standard dimensioner for denne konfiguration er:
Fordele:
1. Let manøvrering ind og ud af parkeringspladser
2. God synlighed
3. Giver sig til enten en eller tovejs gangene
4. Mest almindelige korttidsparkeringskonfiguration
Ulemper:
1. Kræver mere belægning pr. Køretøj end vinkelret konfiguration
2. Håndter mindre køretøjer pr. Lineær meter
Vinklet - 45 grader
Den 45 grader vinklede parkeringskonfiguration viser lignende fordele og begrænsninger som 60 grader.
Standard dimensioner for denne konfiguration er:
Fordele:
1. Reduceret bredde krav til layout
2. Let manøvrering ind og ud af parkeringspladser
3. God synlighed bagtil
Ulemper:
1. Fungerer ikke godt med tovejsganger
2. Kræver mere belægning pr. Køretøj end vinkelret parkeringskonfiguration
Vinklet - 30 grader
Standard dimensioner for denne konfiguration er:
Fordele:
1. Let parkering
2. Reduceret bredde krav til layout
Ulemper:
1. Kræver mest belægning pr. Køretøj
2. Fungerer ikke godt med tovejsganger
Særlige køretøjer:
Ud over biler er der krav til parkering og kredsløb for køretøjer som motorcykler, busser, affaldstransporter og traktorhængere. En oversigt over disse krav kan være værdifuld for designeren.
Motorcykler:
Mange gange er parkeringspladser designet og bygget med ringe bekymring for motorcykler og deres unikke behov. Sovesale, spisestue, store rekreative faciliteter og klubber er et par af de faciliteter, der kan kræve motorcykel parkering.
I stedet for at bruge overlejringspladser til disse behov, skal designeren give parkeringspladser til motorcykler tidligt i projektet. Rådfør dig med de relevante facilitetschefer for at bestemme historiske behov for motorcykel parkeringspladser.
Da motorcykler generelt anvender en kørestativ til støtte, når de parkeres, bør der fastlægges en stiv overflade som beton for at sikre stabilitet, samtidig med at der minimeres potentielle trækskader i sommermånederne eller ved varme klimaanlæg.
Nogle standard parkeringsmål for motorcykler er:
Busser:
Designeren skal overveje brugen af busser i sovesale, skoler, træningscentre, klubber, spisestuer og større fritidsfaciliteter på anlægget.
Nogle af de vigtigste dimensioner for layout af parkering og cirkulation af busser er:
Affaldstransporter:
Mange installationer bruger store, centralt beliggende dumpsters til bortskaffelse og indsamling af affald og genanvendelige materialer. Mange er placeret i parkeringsområder. Specielt konstruerede køretøjer bruges til at tømme dumpsters. De fleste bruger en front-end metode, mens andre bruger siden af køretøjet.
Designeren skal overveje at indsamle krav om opsamling under udformningen og placeringen af parkeringsområder. Dumpsters skal placeres for at imødekomme brugernes bekvemmelighed, nem adgang til tømning og æstetisk appel.
Udover at tage hensyn til krav til indsamling af affald med hensyn til placering, adgang og omsætning skal designeren overveje:
1. Screening dumpsters med hegn, vægge eller buske
2. Koordinerende lønkrav inden for dumpsterområder ud over den samlede parkeringsklassifikation
3. Tilvejebringelse af beskyttelse med betonfyldte rør eller bollards til hegn og vægge mod skader forårsaget af køretøjsoperationer.
Traktorvogne:
Store traktor trailere kan have behov for at få adgang til nogle parkeringspladser. Disse køretøjer har specifikke krav.
Designeren bør overveje følgende mindste dimensioner ved konstruktion af traktorhængere:
Adgang:
God parkeringspladsdesign giver bekvem og sikker adgang for køretøjsbrugere inden for parkeringsområder til tilstødende faciliteter. Dette omfatter dem, der er fysisk udfordret.
Designeren skal:
1. Sørg for separate fodgængerbroer, når det er muligt, og integrere med plantede, krøllede øer
2. Sørg for adgang til gangbro fra alle parkeringspladser til anlægsindgange
3. Minimere antallet af køretøjets omløb; gangene fodgængere skal krydse for at komme ind i tilstødende anlæg
4. Integrér parkeringsgange med eksisterende installationsgarn
Nødvendige tilgængelige rum:
Hvis der leveres parkeringspladser til medarbejdere og / eller besøgende, vil der få adgang til tilgængelige rum i overensstemmelse med nedenstående tabel:
Beliggenhed:
Tilgængelige parkeringspladser, der betjener en bestemt facilitet, bør placeres på den korteste tilgængelige rejse fra den tilstødende parkeringsplads til en tilgængelig indgang.
I parkeringsområder, der tjener adskillige faciliteter, skal der være tilgængelig parkering på den korteste tilgængelige rejse til en tilgængelig fodgængerindgang på parkeringspladsen. Hvis faciliteter har flere tilgængelige indgange, skal tilgængelige parkeringspladser være spredt og placeret tættest på de tilgængelige indgange.
Rumstørrelse, adgangskanaler og hældning:
Tilgængelige parkeringspladser skal være mindst 2, 5 meter brede. Adgang til ganggang til parkering bør være en del af en tilgængelig rute til indgangen til anlægget. To tilgængelige parkeringspladser kan dele en fælles adgangsgange. Parkerede køretøjsoverhæng skal ikke reducere den klare bredde af en tilgængelig rute. Parkeringspladser og adgangskørsler skal være lige med overfladehældninger på højst 1:50 eller 2% i alle retninger.
Skiltning:
Tilgængelige parkeringspladser bør betegnes som forbeholdt et tegn, der viser symbolet for tilgængelighed. Sådanne tegn bør være placeret således, at de ikke kan dækkes af et køretøj, der er parkeret i rummet.
Vedligeholdelse:
Regelmæssig vedligeholdelse kan i høj grad forlænge levetiden og brugen af parkeringsbelægninger. De bør regelmæssigt overvåges for affald af affald og plantemateriale. Parkeringspladser bør afmonteres efter behov.
Fjernelse af snavs og sne er særlige overvejelser for designeren. Elementer som øer og kantsten kan forstyrre hensigtsmæssigheden af disse aktiviteter. Gadefejere har svært ved at effektivt nå tætte områder skabt af omkreds eller øjebænkning. Snerydning bliver særlig svært i disse områder også.
Designeren skal også overveje rigelige og velegnede snehøjleområder, hvor hyppig og signifikant sneakkumulering forventes.
