Industrial Revolution: Industrial Revolution i England og Europa
Industrial Revolution: Industrial Revolution i England og Europa!
Den industrielle revolution var mere end en vigtig begivenhed i den økonomiske og teknologiske historie i Vesten. Det bidrog til at omforme livets mønstre for mænd og kvinder, først i Storbritannien, derefter i Europa og Amerika og til sidst i hele verden. Ved at øge produktionens omfang steg industrirevolutionen til fabrikssystemet, som på sin side tvang migrering af millioner fra landskabet og de små byer til byerne.
En gang i disse byer måtte mænd og kvinder lære en ny livsstil og lære det hurtigt: hvordan man disciplinerer dem til fabriksfløjten og overlever i en slum, hvis de var første generationens byarbejdere; hvordan man styrer en arbejdsstyrke og opnår respektfuld fornemmelse for sig selv i samfundet, hvis de var forretningsmænd og deres koner.
En særlig lektion, som industrialisering og urbanisering underviste, var klassens bevidsthed. Mænd og kvinder, i langt større grad end hidtil, begyndte at opfatte sig selv som en del af en klasse med egne interesser og i modsætning til mænds og kvinders interesser i andre klasser.
Den industrielle revolution i England:
Det var i England, at den første industrielle revolution fandt sted. Englands økonomi var kommet længere end i noget andet land i retning af overflod. Engelsk arbejdstagere, selvom dårligt betalt, havde en højere levestandard end deres kontinentale kolleger.
Yderligere bevis på denne stigende overflod var antallet af regninger for indkapsling af landbrugsjord, der var bestået af et engelsk parlament, der var sympatisk for kapitalismen i sidste halvdel af det attende århundrede.
Endnu et tegn på Englands rigdom var dets voksende udbud af overskydende kapital, der stammer fra investeringer i land eller handel og til rådighed for yderligere beskæftigelse til finansiering af nye økonomiske virksomheder. London, der allerede var et førende center for verdens handel, fungerede som hovedkvarter for overførsel af råmaterialer, kapital og fremstillede produkter. Således havde engelske kapitalister tilstrækkelige penge til at underkaste og opretholde en industriel revolution.
Englands attende århundredes velstand var baseret på et ekspanderende marked for uanset varer, det fremstillede. Den lille størrelse og det faktum, at det var en ø, tilskyndede udviklingen af et landsdækkende hjemmemarked. Manglen på et system af interne vejafgifter og takster som dem, der eksisterede på kontinentet, betød, at varer kunne flyttes frit til det sted, hvor de kunne hente den bedste pris.
Denne bevægelsesfrihed blev hjulpet af et konstant forbedrende transportsystem. Englands udenrigspolitik var gennem hele det attende århundrede et svar på sine kommercielle behov. I slutningen af alle de store kriger i det 18. århundrede blev England oversvømmet territorier fra sine fjender.
Samtidig trængte england ind til hidtil uudnyttede områder som Indien og Sydamerika, på jagt efter yderligere potentielle markeder og ressourcer. I 1780 markerer Englands markeder sammen med sin flåde og dets etablerede position i centrum af verdenshandelen, at de skaber et potentiale for ekspansion, der er så stort som at tvinge den industrielle revolution.
Engelsk iværksættere og teknikere reagerede på tvanget ved at revolutionere produktionen af bomulds tekstilvarer. Selvom langt mindre bomuldsvarer blev fremstillet i det attende århundrede i England end uld, var deres produktion i 1760 sådan at gøre bomuld mere end en spædbarnsindustri. Tariffer, der forbyder importen af østindiske bomuld, der er pålagt af Parlamentet for at stimulere salget af uldvarer, har i stedet tjent til at anspore fremstillingen af tamhjulsprodukter.
Således fandt revolutionen sted, da den opstod, i en allerede veletableret industri. Alligevel ville det nødvendige gennembrud ikke være kommet uden opfindelsen af en slags maskineri, som ville forbedre kvaliteten og mængden af spundet bomuldsgarn. Opfindelsen af fly-shuttle, som i høj grad fremskyndede processen med vævning, gjorde kun flaskehalsen i den tidligere proces til spinding mere tydelig.
Problemet blev løst ved opfindelsen af en række forholdsvis enkle mekaniske indretninger, hvoraf den vigtigste var den spindejenny, opfundet af James Hargreaves, en Snedker og håndvævsvæv, i 1767. Men det var først indtil opfindelsen af vandrammen af Richard Arkwright, en barbermand, i 1769, blev denne mængdeproduktion af både kæde og woof (breddefibre) mulig.
Denne opfindelse sammen med den af den spinde muldyr, der blev opfattet af Samuel Crompton i 1779, og at kombinere funktionerne i både jenny og rammen løst de problemer, der hidtil havde begrænset produktionen af bomuldstekstiler. De øgede den mekaniske fordel over spindelhjulet enormt.
Fra 6 til 24 gange kunne mere mængde yam blive spundet på en jenny som på hjulet, ved slutningen af århundredet 200-300 gange så meget på muldyret. Lige så vigtigt forbedrede trådens kvalitet ikke kun med hensyn til styrke, men også af finhed. Når disse maskiner kom til almindelig brug, gik revolutionen omgående.
Det første maskineri var billigt nok til at give spinnere mulighed for at fortsætte med at arbejde hjemme. Men da det voksede i størrelse, blev det hyppigere indbygget ikke i hytter af enkelte spinnere, men i værksteder eller møller beliggende nær vand, som kunne bruges til at drive maskinerne. Til sidst, med den videre udvikling af dampdrevet udstyr, kunne møllerne bygges, hvor det passer til iværksætteren.
I modsætning til ændringerne i tekstilindustrien var de, der forekom ved fremstilling af jern, ikke store nok til at berettige, at de blev mærket revolutionerende. Alligevel var de meget betydningsfulde. Storbritanniens rigelige kulforsyning kombineret med sit avancerede transportnetværk tillod engelsk fra midten af det attende århundrede at erstatte kul til træ ved opvarmning af smeltet metal.
En række opdagelser gjorde brændstofbesparelser mulige sammen med en højere kvalitet af jern og fremstillingen af et større udvalg af jernprodukter. Efterspørgslen steg kraftigt i krigen i slutningen af århundredet. Det steg dramatisk med jernbanenes ankomst i 1830'erne og 1840'erne. Dampmotoren, udviklet af James Watt, en producent af videnskabelige instrumenter ved University of Glasgow langsomt, erstattede vand som den vigtigste drivkraft i industrien.
Andre industrier oplevede dybtgående ændringer i løbet af de industrielle revolutioners hundrede år. Men gamle redskaber og gamle metoder blev ikke straks erstattet af nye, mere end befolkninger flygtede landskabet natten over til byen. Ikke desto mindre, hvad der skete i England var en revolution på grund af den måde, hvorpå den omformede livet, ikke kun af engelsk, men også af mennesker over hele kloden.
Den industrielle revolution i resten af Europa:
Industrirevolutionen kom i tide til Europa, men ikke i nogen væsentlig grad indtil omkring 1830. Fremstilling i det attende århundrede Frankrig og Tyskland, der blev klynget i regioner, hvis nærhed til råmaterialer, adgang til markeder og traditionel tilknytning til særlige færdigheder resulterede i deres udvikling som industricentre. Men for mange forskellige grunde undlod disse områder at opleve gennembrud i det sene attende århundrede, der fandt sted i Storbritannien.
De var heller ikke i stand til først at efterligne Storbritanniens succes. En række faktorer kombineret for at producere klima mere generelt fremmer industrialisering på kontinentet efter 1815. Befolkningen fortsatte med at stige, ikke kun i hele Europa, men også på disse områder nu mere og mere afhængig af importen af fremstillede varer Latinamerika, for eksempel .
Disse stigninger betød, at kontinentet ville blive forsynet med et stigende antal producenter og forbrugere. Øget befolkning tilskyndede til vedtagelsen af de teknologier og produktionsmetoder, der havde forvandlet Storbritannien.
Transport forbedret i Vesteuropa både under og efter de Napoleonske krige. Det østrigske imperium tilføjede over 30.000 miles af veje mellem 1830 og 1847; Belgien fordoblede næsten sit vejnet i samme periode: Frankrig bygget, ud over veje, 2.000 miles af kanaler. I USA, hvor industrialiseringen fandt sted i en hurtigere hastighed efter 1830, sprang vejkørslen fra 21.000 miles i 1800 til 170.000 i 1856.
Da disse forbedringer blev kombineret med indførelsen af jernbanetransport i 1840'erne, opfordrede den resulterende stigning i markederne til alle de vestlige lande dem til at indføre fremstillingsmetoder, der kunne hjælpe med at imødekomme nye krav.
På området for tung industri på kontinentet var billedet stort set det samme som i tekstiler, dvs. gradvise fremskridt i vedtagelsen af teknologisk innovation mod en baggrund af mere generel modstand mod forandring.
Men fordi forandring kom senere end i Storbritannien faldt det sammen med en øget efterspørgsel efter forskellige varer, der var opstået som følge af industrialisering og urbanisering: jernrør, der var meget i brug i midten af århundredet i byer for gas, vand, og dræning; metal maskiner, nu erstattet tidligere træ prototyper. Derfor tog jernindustrien føringen over tekstiler på kontinentet, ledsaget af en stigning, hvor det er muligt, i produktionen af kul.
Omkring 1840 bevægede de europæiske lande, og til en vis grad USA, gradvist langs den industrialisering, der blev sporet af Storbritannien. Jernbanens ankomst steg dette tempo. Selv om Storbritannien på ingen måde tabte sin ledelse, gav stimuleringen generelt til vestlige økonomier ved indførelsen af jernbanesystemer i hele stor del af verden, der bar Europa og Amerika langt nok og hurtigt nok til at gøre dem i stand til at blive ægte konkurrenter med briterne.
Jernbaner blev til for at tilfredsstille to behov. Den første var det åbenlyse ønske hos iværksættere om at transportere deres varer så hurtigt og billigt som muligt på tværs af lange afstande. Jernbaner blev også bygget som reaktion på andet end rent industrielle behov: Specielt behovet for kapitalister til at investere deres penge.
Englændere som dem, der havde gjort betydelige formuer i tekstiler, da de havde betalt arbejdstagerloen og plukket tilbage betydelig kapital i deres fabrikker, havde et overskud, som de ønskede et anstændigt, men pålideligt afkast. Jernbanerne gav dem løsningen på deres problem.
Jernbaneinvesteringer viste sig i stand til mere end at opfylde kapitalisternes krav. Tidligere blev den første kombinerede passagertjeneste åbnet i 1830, på Liverpool-Manchester-linjen, end planerne blev formuleret og penge forpligtet til at udvide jernbanesystemerne i hele Europa, Amerika og videre. I 1830 var der ikke mere end et par dusin miles af jernbane i verden. I 1840 var der over 4.500 miles; i 1850, over 23.000.
Jernbanen accelererede industrialiseringen generelt. Ikke alene øgede det enormt efterspørgslen efter kul og en række tunge fremstillede varer, lokomotiver, carnages, signaler, switches; det gjorde det også muligt for varer at bevæge sig hurtigere fra fabrikken til salen og reducerede den tid, det tog at sælge disse varer.
Hurtigere salg betød igen en hurtigere afkast af kapitalinvesteringer, der kunne geninvesteres ved fremstilling af flere varer. Endelig simulerede jernbanevirksomheden ved at åbne verdensmarkedet, som det aldrig havde været før, til produktion af en sådan mængde materielle varer for at sikre hurtig gennemførelse af Vestens industrialisering.
En yderligere grund til øget europæisk produktion var den voksende handel med råvarer. Uld og huder, der blev importeret fra Australien, bidrog til at mindske konsekvenserne af den bomuldsbrist, der blev lidt efter udbruddet af USAs borgerkrig og Unionens blokade af det amerikanske syd.
Andre importioner guano fra Stillehavet, vegetabilske olier fra Afrika, pyriter (sulfider) fra Spanien stimulerede skalaen af fødevareproduktion og både ændret og øget fremstillingen af sæbe, stearinlys og færdige tekstiler. Endelig havde opdagelser af nye kilder til kul, især i Pas-de-Calais-regionen i Frankrig og i Ruhr-dalen i Tyskland dramatiske konsekvenser.
I 1870 havde Europa ikke på nogen måde slået tilbage på landbruget. Femogtreds procent af Frankrikes arbejdsstyrke forblev på gårde. Landbrugsarbejdere var den enkelt største erhvervsklasse i Storbritannien i 1860'erne.
Store dele af kontinentet - Spanien, Syditalien, Østen, Europa - var næsten uberørte af den Industrielle Revolution. Og i de industrialiserede lande var der stadig meget arbejde på små værksteder eller hjemme. Men Europa var den mest industrielt avancerede del af kloden.
For at opretholde sin position som producent til verden sørgede det for, at ingen andre områder stod chancen for at konkurrere. Europa brugte sin økonomiske og om nødvendigt sin militære styrke for at sikre, at verden forblev delt mellem producenterne af fremstillede varer - Europa selv - og leverandører af de nødvendige råvarer alle andre.
