5 Store problemer med byvæksten - forklaret!

Byudvikling udgør mange problemer, hvoraf nogle skyldes udvidelse af befolkningen og nogle på grund af byens fysiske udvidelse. De største problemer som følge af byvækst er diskuteret nedenfor.

1. Beskæftigelse:

Landdistrikter-urban migration har foregået i århundreder, men det har ikke altid været så stort et problem som det er i dag. Faktisk, hvor driften er gradvis og kun involverer små tal, kan den sædvanligvis være indeholdt, og det var næsten altid tilfældet i fortiden, da antallet af befolkninger var lille.

Lejlighedsvis blev det ud af hånden, som under den industrielle revolution i Storbritannien og Europa, da tusinder - folk voksede ind i byerne, dels som følge af landbrugsændringer. Standarden for boliger, hygiejne og sundhed faldt på grund af overbelægning i byerne. Der var dog noget håb for indvandrere, fordi de voksende industrier gav beskæftigelse, på trods af at medarbejderne ofte blev dårligt betalt.

I dag er urbaniseringens problemer større, især i underudviklede lande. Befolkningen over hele verden er vokset hurtigt og fortsætter med at udvide sig i stigende grad, så urbaniseringen også involverer langt større tal. Desuden er folkene, der flocker til byerne, i mange tilfælde arbejdsløse.

Standarder for bolig og sundhed er derfor lave, og dette giver offentlige serviceafdelinger i underudviklede lande, en opgave, der ofte er ude af deres magt til at løse. Byudvikling i avancerede lande udgør færre problemer, for de store befolkningskoncentrationer i byer tiltrækker ny industriel udvikling, og der stilles derfor beskæftigelsesmuligheder til rådighed for indvandrere.

2. Tilvejebringelse af sociale ydelser:

Indvandrernes fattigdom i byer som Kolkata, Lagos, Manila eller Rio de Janeiro forværrer problemerne med at levere sociale ydelser som vand-, sanitets- og spildevandsrensning. Sådan er den vækst, som i nogle byer planlægger forbedring, kun ridse på overfladen af ​​problemet.

Kvældere ryddet fra et område kan afregne i en anden, medmindre der findes boliger for dem. Det er meget vanskeligt at matche befolkningstætheden i overfyldte shantybyer ved moderne boligudvikling, så slumboere uundgåeligt overstiger de nye boliger, der leveres af byboliger.

Dette er undertiden rigtigt selv i byerne i fremskredne lande, hvor de gamle bygninger og arbejderboer fra det nittende århundrede, hovedsageligt i byernes overbelastede hjerte, ofte er i slum tilstand. Men så stor er den mangel på jord, at nye boliger ikke kan bygges, medmindre slumområderne er blevet ryddet. I dette tilfælde er problemet, hvor man skal huse folket, mens de nye huse bliver bygget. Således er det næsten langsomt, at fremskridtene med forbedring af levevilkårene er overalt.

3. Urban Sprawl:

Blandt de største problemer, der skyldes byvækst er arealudvidelsen af ​​hurtigt voksende byer. I næsten alle lande i verden vokser byerne på bekostning af det omkringliggende landbrugsjord. I både udviklede og underudviklede lande bevæger de rigere klasser af byboere konstant fra byens overfyldte centre til de mere behagelige forstæder, hvor de kan bygge større huse.

I mange lande er udkanten af ​​byerne besat af squatters, der opbygger midlertidige shacks på ubrugt land, selvom de ikke har lovlige rettigheder til landet. Vanskeligheden ved at begrænse byvækst i begge tilfælde er enorm, og de fleste byer er omgivet af brede ringe af forstæder.

Historisk har forstæder vokset først langs store veje, der fører til byerne som bånd bosættelser. Sådanne steder er de første, der skal udvikles på grund af deres tilgængelighed, men snart efterspørger efterspørgslen efter forstæder hjemlandet mellem båndopgørelser, opbygges og gøres tilgængelige ved opførelsen af ​​nye veje. Denne form for udvikling er kendt som infill. Samtidig udvikles små byer og landsbyer inden for pendlingsafstand fra større byer også til privat brug.

På denne måde vokser byer kontinuerligt, og i nogle områder er forstæderne i en række nabobyer så tæt, at de udgør en næsten kontinuerlig byudvikling kaldet en byområde. Mange eksempler på byområder findes i Europa og Amerika. Den næsten kontinuerlige udvikling af USAs østlige kyst, der omfatter mange store byer og deres tilknyttede forstæder, er blevet kaldt megalopolis.

Mange forudser, at sydøstlige England, hvor byer vokser hurtigt på bekostning af det mellemliggende landskab, en dag vil være et næsten helt byområde. Andre byområder findes i engelske midter, hvor byerne Birmingham, Smethwick, West Bromwich, Walsall og Wolverhampton samt en række mindre byer har fusioneret næsten et industri- og minedriftssamarbejde kaldet bloklandet. I Japan er de tre største byer, Tokyo, Nagoya og Osaka centre for store byområder og udgør en bykorridor bolig så mange som hele England og langt mere end en megalopolis gør.

I Storbritannien og mange andre lande begrænser en grøn bæltepolitik nye bygninger i et område omkring de største byer i et forsøg på at begrænse den hurtige udvidelse af bysprawl.

Problemerne med byudvikling i underudviklede lande er ofte forskellige. Hovedproblemet er at forbedre forholdene i squatter områder og yde væsentlige tjenester, når en stor del af byens befolkning ikke bidrager til de satser og skatter, der finansierer sådanne udviklinger. Samtidig skal problemet med at begrænse udbredelsen i forstædernes udvikling af de rigere klasser også overvindes.

Som i de fremskredne lande er spekulationsbyggerne mere villige til at opbygge højere klasse boliger, hvorfra de kan tjene godt overskud, end at bygge vigtige boliger til arbejderklassefamilier. Således falder hovedet på boligproblemet på de regeringer, som allerede står over for et stort finansielt problem i den samlede udvikling af deres lande. Yderligere belastninger pålægges af de lavere standarder for sundhed og hygiejne i mange underudviklede lande og af behovet for at yde yderligere uddannelsesfaciliteter til hurtigt voksende befolkninger.

4. Trafik Congestion:

Størrelse er ikke det eneste fysiske problem i forbindelse med byvæksten. Et andet stort problem er trafikbelastning. Jo større en by vokser, og jo vigtigere dens funktioner bliver, desto flere er antallet af personer, der sandsynligvis vil arbejde eller handle der. Da byen bliver større, skal de mennesker, der bor i det bebyggede område, rejse fra et område af byen til et andet. Udenfor tager naturligvis deres biler eller rejser med offentlig transport. Hvor end handel er vigtig, tilføjer erhvervskøretøjer som varevogne og lastbiler også til trafikken.

Fordi de fleste af de kommercielle funktioner i byerne er koncentreret i CBD'erne, er centrene de områder med største trafikbelastning. Sådanne områder omfatter veje, der fører til fabrikker, kontorer eller skoler, som vil blive trængt sammen med mennesker om morgenen og aftenen; mindre indkøbscentre, der vokser op i forstæderne; veje udstråler til bolig- og sovesalbyer, som vil være travle, når pendlere flokker til byerne om morgenen til arbejde og vender hjem om aftenen.

Sådan overbelastning bliver større, når centret er opbygget i lange skyskraberblokke, hvis kontorer nogle gange beskæftiger tusindvis af arbejdstagere, fordi i slutningen af ​​kontortiden alle forlader bygningerne inden for kort tid for at komme hjem. Dette sætter stort pres på den offentlige transport og får rejser til at tage meget længere tid end normalt.

I de fleste byer i de industrialiserede lande kan rushtiden virkelig vare i to og et halvt eller tre timer, og i løbet af perioden er busser og tog spærret til kapacitet, en vej er fuld af busser, private biler og taxier og bevægelse rundt og ud af byen er meget langsomt.

I ældre byer, enten i udviklede eller underudviklede lande, er grevens nærhed, der blev bygget længe før motoriserede dage, og manglen på parkeringsfaciliteter bidrager til at skabe overbelastning. Biler kan parkeres langs kanten af ​​veje, der begrænser bevægelsen til et smalt område. En række smalle gader, skarpe hjørner og ventetiden, der kræves for at komme i forbindelse med trafiklinjer, kan nedsætte bevægelsen og skabe større overbelastning.

5. Forurening:

Et andet problem, der kun er fuldt ud realiseret i de senere år, er forurening og miljøforringelse. Dette har været et voksende problem i byer over hele verden i mange år og omfatter ikke kun forurening af luften ved røg fra fabrikker og huse, damp fra biler osv. Men også forurening af floder og andre vandressourcer i byområder med spildevand fra fabrikker, olie og affald.

Det omfatter også ødelæggelse af landskab ved tip-bunke og forladt jord, samt problemer med støj fra fabrikker og trafik. Alle disse faktorer gør byer mindre sunde og mindre behagelige at leve i. Røgkontrol håndhæves lettere end andre lovgivninger, såsom støjreduktion.

Udstødningsgasser er et særligt vanskeligt problem i USA, hvor bil ejerskab er meget høj. Japan har også et af de værste forureningsproblemer i verden på grund af dets hurtige industrielle udvikling og det faktum, at den offentlige begrænsning af fabriksemissionerne er langt mindre streng end i de vestlige lande. Støj er et problem, især i nærheden af ​​lufthavne. Forurening med oprindelse i byer kan også have negative virkninger på det omkringliggende landskab.