3 aspekter ved udarbejdelse af en masterplan for by og byer

Nogle af de vigtige aspekter ved udarbejdelsen af ​​en masterplan for by og byer er som følger:

I starten er der udarbejdet en 'General Plan' eller en 'Master Plan', som identificerer den langsigtede, omfattende planlægning af eller for et statsligt organ som grundlag for de overordnede udviklingspolitikker inden for specifikke virksomhedsgrænser. Hovedplanen omhandler den naturlige by eller en by som helhed. Det giver et bredt, generelt billede af det projicerede rumlige mønster i den samlede metropol.

Tre aspekter af masterplanen kan undersøges, som hver især repræsenterer en stor historisk vægt på byplanlægning.

Image Courtesy: img97.imageshack.us/img97/1327/img0058vc.jpg

Jordbrugsmønster:

Planlægning for effektiv udnyttelse af jord inden for by / by grænser indebærer beslutninger vedrørende:

jeg. De forskellige former for udnyttelse, der kræver særskilte underområder.

ii. Procentdelen af ​​det samlede besatte rum, der skal fordeles på hver type og anvendelsesgrad.

iii. Den rette placering inden for byen / byen af ​​hver type funktionelle område.

Jordudnyttelse:

Hovedplanen eller den generelle plan skal give mulighed for forskellige kategorier af arealudnyttelse, både offentlige og private. Tre hovedkategorier af privat arealanvendelse er fællesforretninger, fabrikker og boliger - hver kan opdeles yderligere. Fabrikkerne kan adskilles i mindst to undertyper, Tight 'og' heavy '. Residences kan opdeles i tre underkategorier efter værdi lav, mellem og høj og ind i to eller flere underkategorier i henhold til anvendelsesintensiteten.

Handelsvirksomheder kan opdeles i underkategorier som engros og detailhandel, hvor sidstnævnte yderligere opdeles. Desuden kan opbevarings- og omstillingsfaciliteter kræve separate områder i forbindelse med tunge transportlinjer. Offentlig arealudnyttelse, såsom parker, legepladser og borgercentre, skal også tilvejebringes i byplanen. Den mest omfattende form for offentlige arealudnyttelsesgader, der spredes overalt i byen, er imidlertid ikke nødvendig for en separat afgrænsning af rummet.

Rumlige placeringer for hver kategori:

Ved bestemmelsen af ​​den geografiske placering for hver kategori er forskellige typer og kvaliteter af underområder, der er tilgængelige i byen, angivet på hovedplanens kort. Planlæggeren overvejer derefter følgende for at bestemme hvilket land der skal tildeles til hvilken kategori:

jeg. De slags tjenester, der skal udføres i byen.

ii. De ideelle steder til butikker, fabrikker og boliger.

iii. Væsentlige egenskaber ved byområdet, der passer til dette ideelle mønster.

iv. Den eksisterende arv fra fortidens konstruktion, der giver byen sit nuværende rumlige mønster.

v. Udviklingen i den rumlige forandring, der allerede er startet, men har ikke kørt deres fulde kurs.

vi. Forventede virkninger af nye opfindelser.

Med disse overvejelser i tankerne forpligter planlæggeren sig til at formulere et generelt kort over det mest effektive rumlige mønster. Denne plan udføres normalt inden for et tidsrum på 20 til 50 år. Planlæggeren skal til passende embedsmænd anbefale sådanne kontroller og ændringer, som vil fremme realiseringen af ​​dette mønster.

Den ideelle hovedplan placerer hver kategori og underkategori i et underområde af en by, der

jeg. De samlede omkostninger ved at flytte mænd og materialer fra sted minimeres;

ii. Sikkerhed og skønhed er maksimeret;

iii. Konstruktive sociale kontakter stimuleres.

Ved formulering af disse forslag kan planlæggeren udnytte en generel beskrivelse af byens ideelle rumlige mønster eller studere de forskellige typer byplanlægning anbefalet af eksperterne. Han skal dog foretage detaljerede undersøgelser af de enkelte byers unikke egenskaber og modificere det generelle idealmønster, så de passer til de lokale forhold og behov.

For en allerede eksisterende by, finder byplanlæggeren almindeligvis, at det grundlæggende mønster af tung transport allerede er etableret. Det største gadesystem er udformet, og placeringen af ​​det centrale forretningskvarter og de store sekundære handelscentre er blevet rettet, og at mange områder af lette og tunge industrier er blevet etableret. Selvom han skal begynde med dette eksisterende mønster og har mange beslutninger at gøre vedrørende fremtidige ændringer. For eksempel skal han svare på sådanne spørgsmål som følgende:

jeg. Hvilke yderligere industriområder vil blive påkrævet, og hvor skal de være placeret?

ii. Hvilke ændringer skal foretages i antal og størrelse på kommercielle områder?

iii. Hvilke eksisterende boligområder skal ændres i type eller klasse?

iv. Hvor meget ekstra ledigt plads vil der være behov for til boliger, og hvor?

v. Hvilke bestemmelser bør der gøres på forskellige områder til legepladser, parker, offentlige og halvpensionale bygninger osv.

Industriel placering:

Selvom planlæggeren har mulighed for at tildele industrielle steder til forskellige typiske stillinger, f.eks. Nær det centrale forretningsområde; i lighed med tung transport og ved pauser i transport inden for byen; og i periferien eller i det nærliggende bagland osv. skal han / hun gøre en indsats for at placere dem i periferien. Planlæggeren bør også udarbejde en plan for perifere og bagland industriområder for at forhindre tab af ejendomsværdier for ejendomsejerne af disse områder.

Nogle gange kan det ske, at de nye industriområder kan generere mange flere fabrikker. Planen skal sørge for væksten i disse indbyrdes afhængige industrier, som klynker i tilstødende steder, så de kan tjene hinanden mere effektivt og også få billigere og mere effektive tunge transporttjenester.

Desuden skal byplanlæggeren forberede sig til udvidelse eller migration af visse industriområder i byen og også overgangen til nogle industrier til byen. Derfor skal planlæggeren foretage en detaljeret undersøgelse af de faktorer, der påvirker en bestemt by, inden den bestemmer størrelsen og placeringen af ​​sine industriområder.

Kommerciel placering:

Forretningsområder er ideelt afhængige af placering og størrelse både på de funktioner, de forventes at udføre, og på størrelsen og placeringen af ​​den befolkning, de vil tjene. Generelt skal de store indkøbsgoder og luksusvarer center planlægges til midten eller midten af ​​byen / byen.

Dette område forventes normalt at ekspandere langsomt i retning af større befolkningstilvækst. Med stigningen i den udbredte biltransport kan de større indkøbscentre eller kommercielle centre også være placeret i de perifere eller fjerne steder. Planlæggeren skal imidlertid sørge for parkeringsfaciliteter og færre trafik, så byens beboere måske ikke står over for ulejligheden.

Beboelsessted:

Inden for byens bebyggede område vil nogle gamle boligområder undertiden kræve omfattende renovering eller komplet renovering. Nogle gange skal de eksisterende enkeltfamilieområder give plads til mere intensive former for boligudnyttelse. Nogle gange kan det ske, at nye boligområder skal bukkes ud i perifere regioner eller i forstæder.

Den generelle plan eller den planlagte plan, når den oprindeligt blev lavet, bør placere områder af flerefamilieboliger tæt på travle centre med dominans især det centrale forretningskvarter eller tæt på gaderne eller transportlinjer, der giver klar adgang til sådanne centre. Mindre områder med intensiv udnyttelse kan planlægges for at drage fordel af ekstraordinære faciliteter. Udvidelse af boligområder til ubebygget land følger formentlig fordelingsprincipperne.

Under indflydelse af individuel og hurtig hastighedstransport vil boliger sandsynligvis blive mere decentraliserede, men større antal perifere samfund vil vokse.

By Beautification:

Byens udsmykning, som i høj grad blev understreget i den antikke og middelalderlige alder, har i de senere år taget en tilbagegang. Ikke desto mindre fortjener den omhyggelig overvejelse fra byplanlæggeren. Et vigtigt aspekt af forskønning, som hævder mange planlæggers opmærksomhed, involverer design og erektion af et imponerende civic center.

Det planlagte civile center modvirker tilfældig opførelse af offentlige bygninger på spredte steder blandt andre strukturer. Når de besøgende besøger denne by, får de et mere positivt indtryk af metropolen, og de lokale beboere vil udvikle en større borgerlig stolthed, hvis offentlige bygninger som selskab, offentlige bibliotek og museum er grupperet sammen i et smukt borgercenter.

Andre typer af beboelsesprojekter involveret i masterplanlægningen omfatter udvælgelsen af ​​store og små parker for at bevare ekstraordinære skønhedspleje og gøre dem tilgængelige for offentligheden og design og plantning af parker og boligområder for at forbedre deres skønhed.

Bygninger: Gamle og Nye:

Byen består af bygninger, der varierer i alder og tilstand. Byerne kræver gamle bygninger, ellers er det umuligt, at kraftige gader og kommercielle centre vokser i dem, fordi hvis byerne kun består af nye bygninger, kan de virksomheder, der eksisterer der, automatisk begrænses til dem, der kan understøtte de høje omkostninger ved nybyggeri.

For eksempel, velfinansierede supermarkeder, kæde restauranter og banker, som er i stand til at betale høje omkostninger, bruger disse bygninger. Men i en by er der nogle små investorer og butiksholdere, der ikke kan betale høje omkostninger; at imødekomme sådanne mennesker, gamle bygninger er et must i en by. Det er det samme med hensyn til boliger også - nogle mennesker, der har råd til nye bygninger, vil bo i disse bygninger, og nogle andre foretrækker at bo i gamle bygninger.

Den eneste skade i alderdomsbygninger er den skade, der i sidste ende kommer fra andet end alderdom. I nogle byer / byer er nogle af de ældre bygninger år for år rekonstrueret eller renoveret. Gennem årene vil der derfor være en blanding af bygninger i mange aldre og typer. Med tiden er store bygningskostnader eller nye bygninger af en generation blevet gode tilbud eller gamle bygninger af den næste generation.

Kolonierne opbyggede alt på én gang, og de ændrede sig normalt lidt fysisk gennem årene. Men efter mange år bliver næsten alle bygninger i disse kolonier gamle og forfaldne.

Gader: Kort og talrige:

Mens du planlægger en by, skal blokke eller kolonier være korte; muligheder for at vende komeren skal være hyppige. Figuren nedenfor viser to mønstre af gader og krydsninger: den lange blok (Plan A) og den korte blok (Plan B). For en person, der bor i en lang blok i plan A, repræsenterer pilen sin bevægelse, der går fra hans hus til nærmeste busstoppested. Han / hun må aldrig komme ind i en tilstødende gade i den anden blok, så han / hun kan udvikle meget få kontakter med de mennesker, der bor i disse blokke.

Antag en situation, hvor planlæggeren sørger for en øst-vest-blok og en ekstra gadeudskæringer på tværs af dem som i Plan B. Her bygges bygningerne langs hver gade - disse bygninger kan være boligområder, spisesteder og markedspladser. Således kan en beboer med bare en ekstra parallelgade ikke behøver at gå den samme monotone vej for at nå busstoppestedet. Konsekvensen er, at han / hun kan udvikle kontakter med andre mennesker på vej. Desuden har han / hun mulighed for at vælge alternative ruter. Således ville kvarteret åbne op for ham / hende.

En anden fordel ved Plan B er, at udbuddet af mulige pletter til handel vil stige betydeligt, mens hovedplanen i Plan A er den eneste gadefront, hvor kommercielle komplekser kan bygges. Det er her, at alle bygninger skal konsolideres, uanset hvilken type eller deres afstand fra brugerne. Som følge heraf har hovedgaden sin egen slags monotony-endeløse butikker og en deprimerende kommerciel standardisering.

Slum Clearance:

Mange byer indeholder omfattende områder af tæt pakket forringede boliger, ofte kaldet slumområder. For at gøre byen smukkere skal de lokale myndigheder forpligte sig til at rase nogle få blokke slumboliger og opbygge nye boliger. På sådanne tidspunkter kan byplanlægningsmedlemmer blive bedt om at studere lokalområdet og fremsætte henstillinger om sit rumlige layout.

Hvis et slum clearance projekt kun skal dække en af ​​flere forringede dele af en by, kan planlæggeren først blive bedt om at fremsætte anbefalinger om, hvilken specifik lokalitet der skal genopbygges. Ved udførelsen af ​​denne foreløbige opgave begynder han med et skøn over jordareal, der skal bruges, og fortsætter med at vælge et eller flere områder af denne størrelse. Når han beslutter hvilket område der skal anbefales til genopbygning, indsamler han dataene om sådanne punkter som følger.

jeg. Antallet af strukturer, der er uegnede til menneskebrug.

ii. Antallet af boligenheder mangler tilstrækkelig belysning.

iii. Delinquency satser.

iv. Indkomst til byen fra skatter i forhold til udgifter til udgifter til politi, dæk og sundhedsydelser.

Planlæggeren bør også tage hensyn til placeringen af ​​forskellige forringede områder som relateret til de forventede ændringer i byens samlede rumlige mønster. Han / hun anbefaler derefter at genopbygge kun sådanne områder som det vil være nødvendigt for boligudnyttelse i løbet af det normale liv i de foreslåede nye boliger. Planlæggeren præsenterer derefter alle disse data til tjenestemændene.

Baseret på alle disse data vælger tjenestemændne derefter et slumområde for clearance. Planlæggeren skal derefter udarbejde et kort, der viser det anbefalede mønster af jordudnyttelse. Han skal estimere mængden af ​​plads, der kræves af butikker, butikker, skoler og legepladser. Han / hun bør også beslutte de foretrukne steder for hver type udnyttelse.

Han skal derefter anbefale, hvor meget jord der er udnyttet til boligformål og angive størrelsen og placeringen af ​​de enkelte strukturer på et kort. Normalt på et liggende slum clearance område, er de genopbyggede strukturer rettet mod multifamily, billige boliger, generelt færre i antal og højere i lønklasse end de erstattede.

Hvis et betydeligt slumområde ryddes ad gangen, kan planlæggeren ignorere det foregående mønster af gader og kan forme området næsten som om han begyndte med ledig jord. Ideelt set placerer han tunge trafikgader kun mellem kanten af ​​et kvarter og bruger smalle, buede sekundære gader til at opdele kvarteret i store boliger, fremragende lokaler og give nødvendig adgang til og fra boliger. Disse egenskaber ved lokale gadeplaner for slum clearance områder er meget som de karakteristika ved de perifere planlagte samfund.

Gader og transportfaciliteter:

Planlægningen af ​​gader og transportfaciliteter er så intimt knyttet til byens rumlige struktur, at de to ikke kan adskilles. Den vigtigste funktion af bytransport er at forbinde et område med en anden, så mænd og materialer kan bevæge sig med større sikkerhed og mindre omkostninger. Nogle gange kan nogle specifikke projekter skabe problemer for transport. Således konfronterer en række transport- og kommunikationsfaciliteter byplanlæggeren. Nogle faciliteter forbinder byen med baglandet og nogle andre forbinder med andre byer, byer og landsbyer.

Byplanlægning skal håndtere ruterne for tung transport og placering af terminalfaciliteter og andre problemer, der involverer gadebrug. Det bør også tage højde for overbelastning og fare forårsaget af den store mængde og potentielt høj hastighed i bytrafik. Tre aspekter skal overvejes, når man planlægger gaderne-trafikantællinger og beregning af gadebehov, eliminering af flaskehalser og farlige kryds og specielle højhastighedsvejsveje og bypass-ruter.

Trafik tæller og hovedgade mønster:

Lydplanlægning af hovedgadesystemet kræver en kvantitativ bestemmelse af behov. For at bestemme disse behov tæller trafikingeniører antallet af køretøjer ved hver hovedgade på forskellige tidspunkter af dagen og på forskellige dage i ugen. Sådanne trafikantællinger måler den samlede trafikmængde og størrelsen og timerne af peakbelastninger.

Nogle gange skal ingeniører undersøge trafikens oprindelse og destination for at bestemme, hvor meget trafik der bekvemt kan omdirigeres fra de mere overbelastede gader til alternative ruter. Ved hjælp af sådanne data beregner ingeniører antallet og bredden af ​​de nødvendige gader og stiller anbefalinger til nybyggeri eller for ændringer i de eksisterende gader.

Eliminering af flaskehalse og farlige indskæringer:

En bedste metode til at mindske trafikbelastningen på visse gader er fjernelse af flaskehalse. Hvis der i det meste af sin længde er en travl vej, der er bred nok til at håndtere det almindelige trafikvolumen, så vil der ikke være noget problem med overbelastning. Men på et hvilket som helst tidspunkt på vejen er der en smal gade eller en bro, det forstyrrer den almindelige bevægelse af trafikken. Planlæggeren anbefaler normalt udvidelsen af ​​sådanne smalle steder.

Nogle gange, hvis flaskehalsen stammer fra parkering på gaden ', skal planlæggeren anbefale at afbryde øvelsen, eller han kan indføre et system af "envejs" trafikgader. Hvis spidsbelastning resulterer i overbelastning i morgen og aften timer, og hvis motorvejen har fire eller flere trafikbaner, kan planlæggeren anbefale brug af bevægelige retningsbestemmelser på en sådan måde, at flere stier kan bruges i retning af tungere trafik.

Et andet stort problem er trafikkrydsning eller trafik forårsaget på grund af skærende gader. Kollisioner og skader er almindelige på sådanne steder, hvilket kan reduceres kraftigt ved overkørsler og underpasser. Disse kan eliminere krydstrafikken. Til tider kan planlæggerne udarbejde et system, der giver adgang til indgange og udgange for at lette bevægelsen mellem tværgader eller skærende gader.

Planlæggerne kan sørge for to specielle kategorier af motorveje til at styre trafiksiderne med højhastighedstog og bypass. Den førstnævnte skal normalt strække sig fra byens centrum udad gennem mindre befolkede områder i baglandet. Sådanne motorveje kan kun indtastes på udpegede punkter, med indgangs- og udkørselsbaner, der er specielt designet til at mindske faren og for at minimere indblanding i hastig trafik. Den anden motorvej skal sørge for langsom trafik. Disse ruter skal føre gennem trafik rundt i stedet for gennem trængsel. Planlæggere kan således anbefale en række metoder til at overvinde flaskehalse, herunder de hindringer, der er forårsaget af fodgængertrafik.